去年Dieselgate丑闻大放异彩时，许多人开始要求汽车制造商提出诉求，其中一些与法院有关，而另一些与问题有关。在美国，由于谈判者正在研究如何处理80,000个3.0升V-6发动机，大众汽车自身造成的排放丑闻正在逐步解决。在欧洲，情况仍然悬而未决，情况似乎正在对850万车主不利，他们可能认为他们将获得与美国相似的定居点，因为他们的车辆保持了其价值。

大众为丑闻表示歉意

在美国，解决工作始于该汽车制造商为承认的柴油机排放丑闻而道歉。数月之内，大众为车主提供了1,000美元的借记卡以及其他商品和服务的代金券。然后是诉讼，法院的诉讼将其合并为旧金山美国地方法院的一项集体诉讼。谈判始于去年，是为2.0升动力装置（即所谓的EA189发动机）的所有者达成最终解决方案的决定，这是丑闻发生的主要原因。

EA189是为满足当时新的氮氧化物（N0x）标准而开发的发动机，该标准将于2008年应用于柴油发动机。EA189最初提出并进行开发时，应该使用梅赛德斯·奔驰专有的蓝色掺杂（脲甲醛）产品。当时，大众的工程团队负责人确定该汽车制造商将要许可该技术，该技术每月需要重新注水。在被催化并将其送入排气管之前，将其喷入排气流。

工程经理离开大众汽车之后，许可从未发生过，接管该项目的团队决定他们将使用高温氧气再燃（捕集）技术来满足严格的标准。为了启用该技术，性能和燃油经济性将遭受巨大损失。

工程团队无法阻止这种情况的发生，因为EA189被认为是彻底改变美国柴油技术车队的发动机，并且将导致所谓的“清洁柴油”车和更大的大众市场份额。最终，EA189做到了这一点，但有很大的不同。工程团队意识到，稀薄燃烧/再燃烧技术效果不佳。他们还知道，如果实施该计划，大众将失去他们认为的重要市场份额，因为他们的涡轮增压柴油机将遭受糟糕的表现。

工程师可以让这种情况发生，因此他们与其他人一起提供了必要的软件，以在不需要时拒绝排放软件，从而使车辆表现良好并具有出色的燃油经济性。工程师们还意识到，他们需要一种使它看起来像EA189符合标准的方法，因此他们使用的软件启用了“故障开关”，该开关将在测试期间在需要时打开柴油机排放软件，然后在测试完成时将其关闭。当发动机恢复到标准运行模式时，会排放大量的NOx，最高可达极限的40倍，同时性能良好。

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柴油门丑闻症

这是丑闻的症结所在，到目前为止，这家汽车制造商已向475,000名美国涡轮柴油机所有者和其他人支付了165亿美元的和解金。根据国家汽车经销商协会（National Auto Dealers Assn）的规定，该协议按其2015年9月的汽车价值进行了回购。指南-二手车定价的行业领先标准-并向车主提供5100到10000美元的补偿。此外，大众汽车同意支付20亿美元用于基础设施的改善，包括零排放车辆以及25亿美元的修复资金。各州还获得了约8亿美元的额外收入，而经销商获得了12亿美元的补偿。

看到了和解，欧洲消费者团体和立法者要求他们的选民获得相同类型的结果。但是，他们的要求尚未得到满足。确实，消费者和股东都提起了许多诉讼。美国法院和德国法院之间存在一些重大差异，其中最重要的一个事实是，美国的诉讼可以分为集体诉讼，而在德国则不能。

在对消费者有直接影响的惊人发展中，配备了排放操纵装置的大众汽车集团柴油汽车的残值一直在保持。而且，根据《欧洲汽车新闻》周五的报道，由于价值观念一直存在，因此消费者认为客户应从汽车制造商那里获得赔偿的说法与美国商定的类似，这种说法可能会遭到破坏。

欧盟委员埃尔兹比塔·比恩科夫斯卡（Elzbieta Bienkowska）要求美国人获得850万欧洲人同样的待遇。如果《大众汽车》的解决方案与在美国的解决方案类似，这将使汽车制造商损失数千亿欧元，这一数字“对该公司来说是一个恐怖的想法，”《欧洲汽车新闻》说。

消费者权益倡导者提出的一个核心论点是，消费者通过沉没残值正在失去其车辆的价值。汽车制造商的财务部门大众金融服务公司（VWFS）说，情况并非如此。VWFS援引独立市场追踪者施瓦克（Schackke）的数据称，大众柴油二手车的价格比VWFS所假设的要好。大众汽车最初将其租赁的大众汽车投资组合减少了5.7亿欧元-剩余价值下降了约三个百分点。VWFS还认为，其汽油模型将下降约一个百分点。该方案尚未发挥出Schwacke数据显示的作用。大众的二手车价格一直都更高。

大众价值观似乎保持不变

VWFS认为，由于它的形状比以前预期的要好，因此，Dieselgate最终可能会毫发无损。如果是这样，VFWS相信它将在未来几年内将5.7亿的账面收益恢复为账面价值。假设柴油残留物继续存在。

基于这些假设进行分析，逻辑上建议大众客户应该能够实现与大众金融相同的结果。“数据表明，大众柴油车主只要能够合规（经过所有批准的维修），就应该能够出售其欺诈性汽车，而不会造成重大财务罚款，”。该报在分析中指出，由于大众客户在召回之前或之后均未遭受财务上的损失，因此“很难对大众欠他们的赔偿提起法律诉讼。”