穆拉利的薪酬中包括一笔1850万美元的奖金，福特去年9月从波音公司聘用时披露了这一奖金。福特去年亏损127亿美元，创历史新高。

福特年度委托书中的数据显示，他的薪水是该公司任何其他高管的三倍以上。其中包括执行董事长威廉·克莱·福特（William Clay Ford jnr），他一直履行2005年的承诺，直到福特能够持续获利之前，不接受任何新的薪水，奖金或股票奖励。

自底特律的所有三家汽车制造商开始对关闭数十家工厂并消除数万个工作岗位的计划进行修订以来，他们的高管薪酬一直受到严格审查。

这些公司正在努力克服数十亿美元的损失，并与丰田和本田等外国竞争对手提高竞争力。

今年，随着汽车制造商与美国汽车工人联合会（United Automobile Workers Union）商定一项新协议，如果工人认为高管的薪水过高，他们将拒绝让步。

最近几个月，工会成员批评通用汽车公司向高管授予限制性股票期权红利-尽管通用汽车连续第二年没有支付任何现金红利-以及福特公司提议向高管支付红利的提议。福特随后宣布了一项计划，向所有员工支付至少300美元的奖金。

穆拉利在前四个月的基本工资为666,667美元，折合成年薪为200万美元。他获得了750万美元的签约奖金和1100万美元，以弥补他离开波音公司后被没收的奖金和股票期权。福特对他去年获得的股票和期权奖励的估值为868万美元。

在波音公司负责商务飞机部门的最后一年，穆拉利总共赚了996万美元。

福特第二高的薪酬，867万美元，也是几个月的工作，是詹姆斯·帕迪拉（James Padilla），他于7月退休，担任总裁兼首席运营官。

作为福特大修计划的一部分，三名高管获得了减少产能，削减成本和实现其他目标的奖金。该奖项是该公司放弃的保留计划的一部分。

纽约时报