汽车停在停车标志处。它在曲线周围滑动。它没有陷入困境或震动。该驱动器最引人注目的是，它完全不显着。

这不是用微弱的赞美来诅咒。实际上，这辆车受到了高度赞扬：Google的无人驾驶汽车。

大多数汽车测试驱动器完全不同。

有一辆强大的汽车。高睾丸素汽车工程师。一位男赛车记者渴望在测试跑道上进行一场高速比赛，他渴望证明，只要再休息几下，他真的可以成为NASCAR的驾驶员。

相比之下，这项试驾活动是在位于Google总部所在地的硅谷小镇Mountain View的平静街道上进行的。

现有的工程师不是高能力的“汽车专家”，而是轻声细语的阿尔法怪胎，它们已经成为硅谷的主要物种。具有讽刺意味的是，尽管有讽刺意味的是，谷歌的工程师已经确定，在某些情况下，比起超速行驶速度更安全，但没有任何超速行驶。

“每年都有成千上万的人在车祸中丧生，”该项目的男孩气概，俄罗斯出生的首席软件工程师德米特里·多尔戈夫（Dmitri Dolgov）说，他现在是美国公民。“这可能会改变这一点。”

36岁的多尔戈夫承认，他驾驶的是斯巴鲁而不是高马力的野兽。在长达一个小时的对话中，他没有一次说出“性能”，“马力”或“零到60”这两个词，这是其他每辆新车试驾的口头禅。相反，多尔戈夫（Dolgov）反复调用了“自治”（autonomy）这一技术术语，指能够自行驾驶的汽车。

Google于2010年公开披露了其无人驾驶汽车计划，尽管该计划始于前一年。它是公司“ Google X”部门的一部分，由联合创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin）直接监督，并致力于互联网公司的“月球射击”项目，如Dolgov所说，这可能要花费数年（如果有的话）结果。

因此，如果有无人驾驶汽车的商业计划，Google不会公开。多尔戈夫（Dolgov）最近“开车”了他的一项自动驾驶产品，从硅谷到塔霍（Tahoe）约450英里（725公里），然后短暂休假，他只是说他的使命是完善技术，此后商业模式将告一段落。到位。

还不愿意参加选美比赛

从我不费吹灰之力的山景徒步旅行来看，该技术可以轻松处理日常驾驶。该车是雷克萨斯RX 450h，这是一款气电混合动力跨界车，当然有特殊的修改。

有一个前置雷达传感器可避免碰撞。更明显的是，一个旋转的圆柱体停在汽车的车顶上方，上面装有激光，照相机，传感器和其他检测和导向装置。圆柱体上贴有丑陋的金属支柱，这标志着风格上的优雅（如商业计划）尚未出现。

但是功能是先于形式的，旋转圆柱体可以合理地替代汽车车轮后面的人脑（至少是某些人脑）。

在25分钟的试乘过程中，布莱恩·托切利尼（Brian Torcellini）占据了“驾驶员座位”，他的头衔奇怪地是无人驾驶汽车项目的“领先试车员”。

在加入Google之前，现年30岁的Torcellini曾在圣地亚哥州立大学学习，他曾希望成为一名“冲浪记者”。真。现在，他骑着另一种浪潮。他坐在测试车的方向盘后面，以防万一出了什么问题，他不得不恢复到手动控制。但这不是必需的。

在前排乘客座位上的多尔戈夫（Dolgov），将所需的目的地输入到连接到汽车上的便携式计算机。汽车确定了路线并驶离了。诸如此类的唯一激动发生在迎面驶来的汽车似乎即将驶过我们的道路时。无人驾驶的汽车踩下了刹车，迎面而来的汽车的驾驶员迅速纠正了行驶路线。

我坐在Torcellini后面的后座，而不是通常的试驾位置。骑行是如此的平稳和平稳，以至于除了看到他的手之外，我不知道这辆车是完全可以自己驾驶的-转向，停止和起动-锁，后备箱和量油尺。

Google的无人驾驶汽车大部分都设置在限速范围内。多尔戈夫说，研究表明，当其他汽车行驶得更快时，坚持速度限制实际上是危险的，因此，在交通情况许可时，其自动驾驶汽车可以比速度限制高出每小时10英里（16公里/小时）。

“不是玩具”

除了我测试过的模型（以及其他常规汽车的此类改型版本）以外，Google还制造了很少的气泡状测试车，这些车缺少方向盘，制动器和油门踏板。他们依靠电力运行，可容纳两个人，行驶速度不得超过40公里/小时。换句话说，是自动驾驶高尔夫球车。

Google并不是开发中唯一的无人驾驶汽车。斯坦福大学（Dolgov在其从事博士后研究）仅几英里之遥。斯坦福大学REVS汽车研究所的院长J. Christian Gerdes教授说，让汽车识别异常物体并在异常情况下做出正确反应仍然是重大的研究挑战。

除此之外，还有他所说的“道德问题”。“汽车是否应该以打人为代价来保护乘员？”格德斯问。“如果机器犯了错误，即使犯的错误比人类少得多，我们会接受吗？我们可以大大降低风险，但是我认为我们无法将其降低到零。

反过来，这个问题提出了一个问题，即无人驾驶汽车发生碰撞时，谁负责？汽车的乘员，汽车制造商或软件公司。一些专家认为，法律问题可能几乎与技术问题一样令人烦恼。

投资银行摩根士丹利（Morgan Stanley）去年年底发布的有关新兴的无人驾驶产业的详细报告预测，到本十年末，自动驾驶汽车可能会出现在道路上。其他专家认为，这种预测极为乐观。

但是，具有“半自动”功能的汽车（例如，防撞雷达能够与前方汽车保持安全距离）已经投放市场。潜在的优势-改进的安全性，更少的交通拥堵以及更多-赢得了将汽车转换为自主性的理由。

摩根士丹利的研究报告宣称：“这不是玩具。”“对社会和经济的影响是巨大的。”

路透社