现在是澳大利亚汽车制造终结的时刻，这一点一刀切地提示了许多行业在边缘地区尊敬的高管。

上周一，在丰田汽车墨尔本总部，全球总裁丰田章男（Akio Toyoda）站在数百名工人面前，宣布该国仅存的汽车制造商将于2017年关闭运营。

数十名在阿尔托纳（Altona）周边巡逻的保安人员表示，丰田对该公告采取了不带任何囚犯的语调，但实际上，面对煤炭的那些人是温柔而忧虑的。

“这是我一生中最艰难的一周，无论是个人还是职业上，”丰田澳大利亚公司董事托尼·克拉姆布（Tony Cramb）在谈到这一宣布时说，这周打破了公司的沉默，他的眼中涌出了眼泪。

即使经过当前的发展，在日本以外建立的第一家丰田生产工厂也将永远为日本品牌带来怀旧的回忆。

丰田汽车创始人Kiichiro的孙子丰田章男（Akio Toyoda）到澳大利亚展示严峻的新闻，再次证明了Altonas的重要性。但这也说明了制造业的普遍情况，这是丰田在制造汽车的80年中关闭的第二座生产工厂。

Cramb说：“当Akio发表演讲时，他输了，显然他受到了影响。”

“他承担了责任，基本上站在那儿，说这是我的错。他没有说那些话，但是他在那儿我们知道那就是它的意思。

“最后，人们鼓掌。令人难以置信的是，这些人刚刚丢了工作，在这里他们鼓掌尊重他以及他表达信息的方式。”

准确确定谁或什么是丰田退出的“过错”一直是争论不休的话题。

当福特在去年5月召集时间运营其业务，随后在12月举行霍顿时，许多人认为关闭丰田已成定局。

对于丰田以外的每个人来说，政府的抵制，高工资，市场分散和贸易壁垒都被指责为制造业的崩溃。

在日本文化中，关闭工厂被认为是管理上的失败，被高级管理人员视为关闭自身能力的最终障碍。

“我从内部看到了它。我已经看到了决策者及其对他们个人的影响，以及对他们个人造成的损失，我就是其中之一。” Cramb说。

行业内部人士对丰田汽车能够生存下去抱有一线希望，即丰田汽车可以通过更具活力的出口业务和其全球母公司的坚定承诺来生存。

近年来，丰田汽车的出口和本地销售已大幅下降，但丰田汽车希望使其疲软的业务正常运转。对于其2400名制造员工而言，最重要的是

“这些员工中有一半从未在其他地方工作过-他们已经在Toyota 25、30、40年工作了，” Cramb说。

“他们从未填写过求职申请，也从未接受过求职面试，或者如果有的话，那是很久以前的事了，他们几乎不记得了。”

对于一些局外人来说，像汽车生产线这样的机器人和残酷的东西可以唤起任何程度的人类情感的想法几乎是难以置信的。

丰田因是另一家外资企业而受到谴责，如福特和通用汽车霍顿，如果没有政府援助就无法生存，丰田就不应该占有自己的位置。

丰田澳大利亚以“现金抢夺者”的身份向公众传达，甚至被政界人士嘲笑要离开，丰田澳大利亚积极游说其母公司度过难关。

最后，任何让工厂流泪的眼神都与该公司直截了当的经营理念的现实相抵触。

“星期三，所有人都非常努力地尝试确保它的安全，作为董事，我感到一种个人责任感，” Cramb说。

“意识到战斗已经结束，这是毁灭性的。公司中的每个人都被要求做出贡献，所以您觉得自己的一部分就是这个决定的一部分。

“当他们最终说出这句话时，它真的很流行。”

对于丰田员工而言，他们即将解雇的一些感觉已经深化了。上周最大的侮辱来自暗示丰田在夏普·科尔比（Schapelle Corby）周围制造公告的消息，并于当天将其从印度尼西亚监狱中释放出来。

霍尔顿和福特的制造停业背后也有类似的忧郁感。八月份，霍顿（Holden）董事总经理迈克·德弗勒（Mike Devereux）与费尔法克斯媒体（Fairfax Media）进行了详尽的交谈，充满热情地向人们展示了汽车制造商与联邦和州政府之间未来的共同投资机会。

Devereux开玩笑说：“我的妻子确实感到奇怪，英国出生的加拿大人和一个美国家庭为争取一个国家而奋斗如此之难，大概十年后我们将不再居住。”

在采访中，Devereux分享了更多个人爱的照片：他受人尊敬的1962年EK Holden修复项目。这个由两个音调组成的糖果苹果红色编号已经过彻底的改头换面-所有这些都是Devereux亲自支付的-在Holdens最杰出的设计师和工程师的帮助下。还有他的孩子们

“她漂亮吗？”Devereux当时笑了，在他的智能手机上浏览照片。

“两色调的油漆方案旨在使汽车看起来更长，我认为这确实令人惊奇。”

Devereuxs的前任Mark Reuss（现为通用汽车公司总裁）也对Holdens的身材深深着迷，以至于他亲自修复了1950年晚期的FC Holden，并将其带回底特律。现在，这辆特殊的汽车在底特律的通用汽车博物馆自豪地站立着。由于他在GM梯子上的快速加速，Devereuxs可能很快就会坐在它旁边。

罗伊斯的感激之情不止一种。当霍顿（Holden）为获得全球支持而苦苦挣扎时，正是罗伊斯（Reuss）等人为他们争取拯救希望的努力。

在这三大制造商中，福特无疑会在澳大利亚留下最大的烙印，但在其历史成就上也许比其他任何事情都重要。

福特作为汽车先驱者的地位​​是明确的。他们自1925年以来一直在澳大利亚，并为曾经繁荣的工业社区（如墨尔本的吉朗）奠定了基石。

一路走来，当地的“蓝色椭圆形”品牌引入了开拓性的概念，例如世界首创的轿跑车实用程序。在某一阶段，他们还是本地生产的，非常成功的Laser在小型车领域的领导者。

但是，最近的事态发展与福特在澳大利亚拥有丰富，勤奋的历史形成了鲜明的对比。

去年下半年，福特澳大利亚老板鲍勃·格拉齐亚诺（Bob Graziano）对费尔法克斯媒体说：“这些决定从来都不是容易的。”

“澳大利亚是一个非常复杂的行业，与世界上任何其他国家相比，我们拥有更多的品牌和型号。这是迄今为止我从事过的最分散的市场，对汽车制造商来说是一个挑战。”

随着三大汽车制造商在彼此之间的九个月内宣布关闭，现在的挑战是确保他们能够充分了解自己在澳大利亚的时光-福特在2016年9月，霍顿和丰田在2017年。

尽管福特准备在今年晚些时候发布更新的车型，但由于饱受困境的猎鹰和“领地”变种的销量下降，福特汽车已经处于立即退出的边缘。

一位消息人士最近对费尔法克斯说：“您看福特的销量有什么变化，您想看看他们在Falcon和Territory上的销量，我想他们想脱身。”他指出，明年福特即将签署的EBA协议可能会触发这一消息。“有很多指标会提前实施。”

福特公司发言人还没有完全平息这些谣言，并以下列方式回答了这一猜测：“我们将密切监视市场和我们的运营，如果这些计划中的任何一项遭到重大破坏，那么我们可能必须返回并重新评估该计划。

“我们打算在2016年之前进行制造，重要的是，随着今年晚些时候新的Falcon和Territory的发布，我们的生产计划如期进行。”

丰田汽车表示，必须将对澳大利亚工人和购买者的剩余义务视为尊重的最后标志。

“当Akio在员工面前站起来，说我们会照顾您-它的家人，这将会发生，” Cramb说。

“实际上，最终有一点力量，就是一种信念感。”

正在制定计划，以帮助重要的零部件供应商生存直至即将关闭：Cramb说：“这将是艰难的时期，但现在已经下定决心要做两件事：一是照顾受到直接和间接影响的人们。”Holden和福特也有类似的过渡工作。

的确，这些供应商的命运是澳大利亚汽车业消亡的一章，至今仍在发挥作用。那些100多个制造商将在50,000多个工作岗位中占最大份额，这些工作岗位由于行业的终结而消失。

像福特和霍顿一样，丰田仍会在其制造业务关闭之前对凯美瑞进行中期更新。

根据Cramb的说法，该公司将把所有东西都放入新模型中，因为在许多方面，它将被视为丰田在澳大利亚制造业的最后尝试。

即使对于大多数人来说，它将只是另一款新车。

“凯美瑞（Camrys）将于2015年推出。他们正在实现这一目标的过程中，现在我们已经投入了很多投资，我们将继续进行下去。”他说。

“谈论的是巨款-几千万美元。它几乎像一辆新车，它的车身钣金完全更换，它的外观完全不同。

“我已经看过它，它的华丽–它将成为摇滚明星。”