今年，新车展示厅将发生一场安静的革命，这给我们在一个已经拥挤的市场中提供了更多选择。

它始于去年推出的三菱i-MiEV电动汽车，并将在2012年期间借助其他许多依靠电池而不是汽油作为动力的汽车而获得动力。

到现在为止已经花费了15年的时间。1997年，丰田汽车推出了一种名为普锐斯（Prius）的奇特实验性汽油电动汽车，该汽车最终成为主流，促使其他汽车制造商考虑采用类似技术并进一步发展。

经过3代的销售和340万辆Prius汽车的销售，我们现在正处在前进的道路。从今年起，澳大利亚人将可以在混合动力，插电式混合动力和纯电动推进之间进行选择，此外还可以消化许多新技术。

为了说明这一点，我们对这三个标题行为进行了分组。丰田普锐斯展示了现有的混合动力技术。日产聆风将小型车的便利性与纯电动推进相结合。与此同时，霍顿伏特（Holden Volt）颠覆了混合动力概念。它使用汽油发动机为发电机提供动力，然后由发电机为电池组供电，该电池组为电动机提供动力。

还是不跟随？不用担心，最终它会变得清晰起来。

我们进行测试的地点是Holden在墨尔本东南部Lang Lang的试验场。

我们被限制在封闭的道路上，因为Volt还不能由Holden和母公司General Motors的员工合法地在公共街道上行驶。我们使用的汽车是美国的早期左手驾驶原型车。但是试验场仍然使我们对这些车辆相对于彼此的性能有深刻的了解。

设施内部有超过44公里的各种类型的道路网络。自1957年以来，每个Holden都采用了相同的地形，从墨尔本的有轨电车到内陆公路，大面积的设计反映了现实情况。这是三种技术类型的形成方式。

丰田普锐斯

与普遍的看法相反，普锐斯并未插入电源插座。还没。

它在时尚的发动机罩下有两个电动机-小型汽油发动机紧挨着电动机-混合动力系统根据需要在两个电动机之间切换。

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电动马达的主要设计目的是在汽油马达接管之前将车辆从静止状态移动到约40 km / h（在汽油车中消耗最多的能量）。电动机在行驶中也可以帮助加速。当汽车在滑行或下坡行驶时，Prius会为其相对较小的电池组充电。

在理想的情况下，如果您是个冤家，普锐斯仅依靠电池就可以行驶约2公里的路程-在通往约900公里的真实行驶里程的路上。

它是澳大利亚最省油的汽油发动机汽车，长期以来一直保持其冠军头衔，每百公里仅消耗3.9升，每公里二氧化碳排放89克。

少数带有手动变速箱的柴油发动机小型汽车消耗的燃料略少，但与无铅汽油相比，它们排放的有害气体更多，对您的健康有害。

在去年将其价格降低了$ 5,000至$ 34,990（加上公路和经销商成本）后，Prius的起价也最低。尽管我们测试的模型是售价为$ 45,990的i-Tech（仍然低于其竞争对手）。

自成立以来，Prius一直是实用的五座掀背车。它在光滑的外部包装内提供了充足的内部空间。该靴子是同类产品中最大的（Leaf为445升，而Leaf则为330升，Volt为300升）。

经过测试的Prius i-Tech配备了加热的皮革座椅，配备了太阳能电池板的天窗，该天窗装有一个小风扇，可以在停车时使车厢保持凉爽，还具有雷达巡航控制功能，可与前车保持安全距离。皮革座椅装饰很柔软，但其余的内部空间则由围绕浮动中控台的硬质塑料主导。

太小的方形底部方向盘会根据高度和范围进行调整。

驾驶员视线中的抬头速度和信息显示会反映到挡风玻璃中，但是大多数信息都会显示在仪表板中央的数字仪表盘中。

驾驶员可以调出详细信息，例如汽油和电动机消耗多少能量，多少能量被再生回电池组以及总体燃油经济性。

后排顶部空间足够大，但对于高个子乘客来说却很紧，这要归功于向下延伸至分体玻璃后挡板的车顶轮廓线。

与这里的所有汽车一样，启动Prius就像按下按钮一样简单（就像Leaf一样，它隐藏在方向盘的左下方），尽管通过老式的脚可以松开驻车制动器。操纵杆。有一个类似于操纵杆的变速杆，操作直观，带有一个额外的“ B”设置，可在制动时为电池提供更多动力。转向轻便，容易，但行驶却不尽如人意。

相对较高的轮胎压力，大直径合金轮毂和坚硬的轮胎胎侧意味着Prius不会吸收颠簸，不会像竞争对手一样加入道路。

还有比平时更多的公路轰鸣声；普锐斯在这里测试的三辆车中的噪音最大。

在低速行驶时，只要有足够的电池电量，就可以通过全电动操作（通过“ EV”按钮将汽车锁定为电动模式）来实现平稳和安静。但是，在更猛烈的加速下，当召唤发动机提供帮助时，将转速保持在最佳位置的无级变速器听起来会刺耳而刺耳。

用适度的推力踩刹车-在轻压力下它们反应有点慢-普锐斯像普通汽车一样拉起，使再生系统顺畅无阻。尽管增加了三名乘客，但普锐斯仍然表现出色，尽管与后排乘客就噪音进行交谈可能需要一些努力。

重要统计数据

多少？澳元$ 45,990起，外加公路和经销商费用

发动机1.8升4缸（优质无铅），电动机

功率73kW在5200rpm

扭矩142Nm @ 4000rpm

变速箱CVT，FWD

燃油使用量和排放量3.9升/ 100公里和89克/公里二氧化碳

重量1420kg

估计范围1150km（45L油箱）

日产叶子

日产的Leaf纯电动车预计于年中在部分陈列室开始销售，起价51,500美元（加成本）。

这对于一个小型的舱门来说是一笔巨款，甚至可以消除您的燃料费用（这比48,800美元的三菱i-MiEV（澳大利亚首款批量生产的纯电动汽车的价格还要贵）更昂贵）。但这就是新兴技术的价格。还记得平板电视的价格超过10,000美元吗？

““纯电动”表示行驶范围受到电池电量和行驶方式的限制。快速加速和空调消耗更多的能量。

如果动力不足，汽油发动机将无法重新启动，从而导致所谓的“范围焦虑”或担心动力不足。日产表示，Leaf的最大行驶里程为160公里，但实际上，它接近100公里。

您还需要升级到15安培的插座（300美元的安装），以便在家庭或工作场所为Leaf充电，最多可能需要八个小时。实际上，由于大多数驾驶员只需要充值，日产汽车估计补给时间将接近后者的一半。

与i-MiEV（适用于容纳电力）不同，Leaf从零开始就设计为纯粹作为电动汽车存在。

这解释了古怪的造型，突出的LED尾灯和鼓起的前大灯有助于打造光滑的轮廓。

Leaf的尺寸与Toyota Corolla的车口相同，与小型的Mitsubishi i-MiEV相比，它对家庭更友好，并且占用空间与Prius类似。（Leaf和Prius座位5，i-MiEV和Volt座位4。）

内部装饰很轻，尽管采用了硬质塑料，但其外观却使它感觉像是一辆高级车（尽管它是三人车中的一员，没有进行转向调节，并且具有手动座椅调节功能）。

按下启动按钮，该按钮看起来像便携式计算机的“ on”符号，并且破折号会以大量信息点亮。

数字速度表位于第二个仪表舱上方，该仪表舱显示有关汽车状态的信息，包括重要范围指示器。对于日产来说，这对我们今天尤为重要，因为日产（Nissan）忘记在靴子中加上充电导线。

疏忽大意在许多人眼中凸显了Leaf的最大问题：当我们在设置时将汽车短暂，尖锐且耗能地爆发时，每个人都立即担心充满电的Leaf电池将耗尽的速度有多快摄影，同时经常要求空调来抵消当天的35度高温。

合宜的是，Leaf具有一个小型的屋顶安装式太阳能电池板，可以对传统的12伏电池进行trick流充电，该电池可为除电动机之外的所有电气组件供电。

Leaf没有使用单速变速箱的正常换挡，而是使用了像计算机鼠标一样的装置，可以放在手掌中。外观不错，但手臂容易挡住显示如何操作档位选择器的指南。

松开电动驻车制动器，Leaf立即感觉到对油门的反应非常灵敏。但是力量太大了吗？

前轮在沿着道路轮廓行驶时，难以均匀地降低动力并在方向盘上牵引。

从静止状态直线加速到100 km / h，Leaf几乎以三车长离开了对手。

不幸的是，Leaf处理道路的凹凸不平的能力与其高于平均水平的加速度不匹配。虽然它的转弯很好，显示出的车身侧倾比普锐斯略小，但前端对尖锐的颠簸反应不佳，而后部则紧张地漂浮在较大的颠簸上。

转向几乎太柔和，当再生制动系统启动时，模糊的制动踏板突然卡住。

在车内，Leaf的内饰在测试中是最安静的，如此之多，以至于您可以在汽车加速时听到马达的嗡嗡声。

增加乘客会影响Leaf的性能，从而大大降低我们独自驾驶时遇到的直线速度。当船上有四个载具时，至少行驶平稳。

虽然内部空间相对宽敞，但载货空间有限。后排座椅可折叠，以打开较浅的行李箱空间，但是轮舱之间的大通道意味着没有用于存放箱子和较大物品的平坦空间。

在测试结束时，Leaf仍有指示的60公里距离范围。因此，我们的范围焦虑是没有根据的。

重要统计数据

多少？澳元$ 51,500起，外加公路和经销商费用（7月发售）

发动机电动机

功率80kW在2730rpm

空转扭矩280Nm

变速箱单速减速器，前轮驱动

重量1525kg

充电时间正常充电约7小时，快速充电30分钟

估计范围160km

霍尔顿伏特

请原谅位于汽车左侧方向盘上覆盖雪佛兰标志的黑色胶带。显然，这并不是霍顿伏特。

通用汽车公司的第一个右手驾驶版本的增程电动汽车（业界称其为插电式混合动力车）距离我们还有一段时间。

我们测试了经过重新贴标的雪佛兰Volt，除了方向盘在该国家/地区偏偏之外，还与我们年底在Holden展厅中看到的相近。霍尔顿尚未公开宣布价格，但它已告诉经销商，Volt的售价为59,990美元（加上成本），是同类汽油车的三倍。

Holden认为Volt是两辆车合二为一：大多数时候是电动车，如果需要长途旅行则是汽油车。

与Prius一样，Volt在发动机盖下方有一个汽油和一个电动机。那就是相似之处结束的地方。

Volt的前轮由电动机驱动，电动机由位于汽车中央的T形电池组提供动力。电池由车载发电机充电，车载发电机由传统的四缸汽油发动机提供动力。

这听起来令人困惑-通用汽车因使用汽油最终为电动机供电而被嘲笑-但这是一个天才的安排，不会让您陷入困境。

霍尔顿说，Volt仅用电池即可驱动约64公里，而使用汽油发动机时，则可再驱动400公里。可以通过普通的家用插座在四个小时内从空车中为汽车充电，但建议升级到更昂贵的15安培点以进行常规使用。

在道路上，汽油发动机会在剧烈加速的情况下启动，以确保电池保持充电状态。

在北美，跟踪数据显示，约有三分之二的Volt车主从未使用过汽油，这表明GM可能拥有正确的配方。

不利的一面是该安全网以及所有这些技术使Volt变得沉重。两个电动机和一个庞大的电池组将Volt的重量推至1715公斤-比Commodore还要重。相比之下，Leaf重量为1525公斤，Prius重量为1420公斤。

尽管如此，正如我们以100 km / h的速度显示的那样，它距红绿灯的速度比Prius快。即使在中等速度下，轮胎也会发出刺耳的尖叫声，它的操控性也相当好。

方向盘具有不错的感觉，而Volt在这三个三脚架中的车身侧倾量最少。

但是，像同类产品一样，剧烈的颠簸可能会使Volt感到不安。在某些情况下，前悬架好像已经用尽了。

至少GM似乎感觉到了刹车的感觉，Volt传递的踏板比这里的其他汽车更为传统。当电动机切换到发电机模式并释放能量以帮助给电池组充电时，只有轻微的颤抖。

加速时，汽油发动机听起来像卡在油门上，因为它以最佳充电速度保持转速。沃尔特比Leaf更具公路轰鸣声和悬挂杂音，但比Prius安静。

内部，深色塑料与浅色和镀铬高光相互抵消。流动的白色中控台从仪表板扫下，直达有盖的储物箱，将后排座椅分开。

没有中央后排座椅-伏特是一个四人座-但是，所有的四个长椅都用厚实的皮革包覆。

尽管Volt增加了电子驻车制动器，但其设备水平紧随Prius。

控制台因其简单性而成为艺术品。有两个拨盘，没有按钮，只有触敏区域可以使用所有控件。

虽然看起来很重要，但在移动过程中尝试进行调整是令人不安的，稍微分散了外观和希望。

与Leaf一样，在驱动程序前面显示了一系列令人困惑的信息。右侧的滑动球显示Volt是否正在使用或发电，同时还会向您显示包括速度，电池状态，燃料使用，范围以及发动机发生的情况等信息。

如果这还不够的话，更大的中央安装的LED屏幕上会提供更多的详细信息，该屏幕可以作为卫星导航单元。

蓝色的大启动按钮很容易发现，电动驻车制动器很方便，但是大而笨拙的换档杆有点不合适。除非您仔细检查组合仪表中的小“ PRNDL”字母，否则没有标记可以看到您将要朝哪个方向行驶。

后排乘客的前排座椅是仿制的，这意味着它们的后备座椅同样舒适。

但是，Volt的车顶在后部急剧向下倾斜，严重侵蚀了头部空间，而长长的后车窗则暴露出澳大利亚首屈一指的烈日。

与Leaf有所不同，增加乘客似乎并不会削弱Volt的性能，而从一开始就具有明显的加速作用。

因此，通用汽车确实改造了电动汽车。现在，它需要使其价格更便宜。

重要统计数据

多少？估计价格$ 59,990起，另加道路和经销商费用（今年晚些时候发售）

发动机电动机，1.4升4缸汽油发动机用作发电机（优质无铅）

功率111kW在4800rpm

空转扭矩273Nm

变速箱单速减速器，前轮驱动

燃料使用和排放估计为1.2升/ 100公里和27克/公里二氧化碳

重量1715kg

充电时间正常充电约6小时至8小时，快速充电30分钟

预计航程500公里（60公里全电动，35升油箱）

判决

这项技术还不能取代日常汽车。混合动力汽车，插电式混合动力汽车和纯电动汽车至少在未来十年将继续成为利基汽车。

他们的目的是进一步开发节油技术，与此同时，还要安抚现金充裕的买家的良心。

普锐斯的王牌是它的负担能力，可靠性和相对简单性，尽管它将受益于更大的无汽油驾驶范围。

如果您准备在充电点之间实现信念的飞跃（并享受Leaf的嗡嗡声动力），Leaf进一步证明了电动汽车可以表现出令人振奋的性能。

Volt插电式混合动力汽车解决了范围焦虑症的问题，但其侵占性的车顶线可能会限制其日常用途。

那么，这里没有汽车是完美的。但是，它们是对我们未来期望的有价值的见识。传统汽车已经发展了120年左右。想象一下我们将在另外120个位置。

和约书亚道林

但是等等，还有更多

更多的电动汽车即将来临，包括雷诺Fluence ZE（插图），该汽车可以在为汽油加油的同时更换耗尽的电池。几家澳大利亚分销商正在寻求进口廉价的中国电动汽车，而总部位于墨尔本的EV Engineering希望今年在我们的道路上安装电池供电的Holden Commodores。

错误的首发

我们的背对背比较显示出的更有趣的事情之一是每辆车以不同的方式让驾驶员知道准备出发了。

所有这三辆车都有启动按钮，甚至Prius的默认位置是全电动模式，它可以低速行驶几公里。

但是，当您按下启动按钮时，唯一指示Prius已准备好滚动的东西（破折号带有一个小的“就绪”点亮）是与其他汽车功能共享的通用“哔”声例如倒车指示器。

几次我发现自己做了两次检查，以确保在其他背景噪音中没有发出哔哔声后，我已经启动了汽车。

Leaf的首发顺序具有强烈的日本影响力。按下按钮，当破折号点亮时，就会有音乐的旋涡，就像电子游戏一样，从破折号开始膨胀，表示一切都很好。

然后是伏特。一旦按下开始按钮，它也使用计算机游戏音频提示，但是听起来更像是杜克·努克姆的加电，一种上升的“低音”。再次按下按钮可关闭汽车，然后在Volt断电时得到相反的声音。

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