去年，本田向摩托车发布了世界上第一个生产的安全气囊系统后，本田将在明年向市场推出首个双离合器半自动变速器。

雅马哈已经提供了具有单个自动离合器的大容量旅行车型，但是本田的下一代VFR旅行车型将是第一个拥有双离合器半自动变速器的旅行车型。

骑手将能够从三种操作模式中进行选择。

其中两种模式是全自动操作，第三种是六速手动模式，本田声称该模式可提供与传统变速箱相同的变速感。

该设计沿用了汽车界公认的先进方法，该方法采用一个离合器控制1、3和5档，而另一个离合器控制2、4和6档。

与传统的手动或自动变速器相比，该系统可实现更快，更顺畅的换档。

为了将所需的额外组件安装到摩托车的紧凑尺寸中，本田已经看到必须在摩托车应用中采用一些新技术。

带有离合器组件的双输入轴有效地背靠背，大大缩小了以前看到的系统。

通过将液压系统完全整合到曲轴箱中，本田又向前迈进了一步。

该系统将在本田期待已久的VFR 800运动旅行摩托车的替代产品上首次亮相。

尽管本田证实了新的双离合器变速箱，但没有人猜测新车型的容量可能达到1200cc，或者有传言称新V-Four发动机也将采用气缸停用技术。

历史本田的VFR模型长期以来一直是新摩托车技术的滚动展示。

V-Four架构主要是运动型旅行车，但也产生了三辆本田最受追捧的摩托车。

革命性的NR750将椭圆形活塞和每个气缸八个气门带到了前列，以寻求四冲程比赛的优势。

监管机构迅速裁定该机器不符合竞争资格，因为他们担心本田汽车一统天下，而且成本不断攀升。

本田继续在1998年推出RC30，并在1994年推出RC45，这两个V-4机器在当时的规则显然赞成大容量V-Twins的时代夺得了世界超级摩托车的桂冠。