菲利普岛（Phillip Island）沐浴在秋天的阳光下，在超快的第一个拐角的出口处，有一群秃头海角的鹅在赛道边缘觅食。

令人惊讶的是，保时捷管理团队中有些令人失望的面孔。并不是因为鹅（“它们会躲开……最终”，而是首席驾驶教练和前V8超级赛车手Tomas Mezera说），而是因为天气。

那是因为在这里驾驶的是保时捷最新的全轮驱动911，即991系列Carrera 4的化身，有些人宁愿我们在暴雨中体验到它的好处。这是菲利普岛，所以他们只需要再等一天...

可提供双门跑车和敞篷跑车两种样式，包括标准Carrera 4（257kW 3.4升平六，价格从$ 255,400起）或Carrera 4S（294kW 3.8升平六，价格从$ 289,400起），以及七速手动或七速高速PDK自动变速箱，全轮驱动版本现在在澳大利亚提供的全新911型号增加了一倍。

在步入正轨之前，他们被告知常规的后轮驱动C2和C4车型之间在样式上存在一些明显的区别，但只有训练有素的人才能在前部选择它们。然而，在汽车的另一端，尾灯之间的C4s标志性红色条带是最明显的识别特征，而现在，由于照亮了它，所以它甚至更加突出。如果还不够的话，那么行李箱盖上会有一个巨大的双层徽章，从字面上可以看出它的含义。保时捷911 CARRERA 4S。

最大的区别是-保时捷承认的一个吸引人之处在于其客户比全轮驱动系统本身更具吸引力-其后护板更宽，延伸了44mm，可容纳更宽的后橡胶（从295mm到305mm），从而进一步改进它可以产生的抓地力和牵引力。

全轮驱动系统在上一代产品上进行了微调，在不利条件下仍使用湿式离合器系统将多达100％的驱动器分配给前轴。不过，在正常情况下，它更自然地向后偏置，并且只会向前轮发送约30％的动力。

但是，对电子大脑的改进才更为重要，保时捷声称，它能做到比以往任何时候都更快，以确保无缝操作。并且，结合其后向扭矩矢量和使用ABS系统在前部进行控制，它不断将动力传递给最需要的车轮，从而提高了汽车的牵引力，稳定性和敏捷性。

一直以来的困境是，向前轮发送动力-系统增加了50公斤-使得前代911失去了某些标志性的转向亲密感。有了电动助力转向系统，情况似乎不再如此。

只有在将其推向绝对极限时，您才会注意到标准Carrera和4S型号之间的细微处理差异。额外的后履带宽度在提高其高速稳定性以及在衡器的另一端，从较慢的拐角处向后偏置的牵引力方面发挥着重要作用。

实际上，这似乎是比全轮驱动系统本身更为主导的因素，全轮驱动系统在幕后几乎是无形的。它没有以前的C4车型所经历的轻微拉扯，甚至没有转向不足的趋势。

但是，如果您确实想知道那里发生了什么，多功能屏幕上还有一个附加模式，可通过一系列条形图显示所有四个车轮的扭矩分配。

其余的驾驶体验与其他911一样。

它可以产生的抓地力和日常乘坐舒适性之间存在微妙的平衡，只有大后靴子过滤到机舱时，轮胎发出的噪音会损害这种平衡。

3.8升S-spec发动机提供的额外中程扭矩使它成为动力装置的选择，而PDK的灵活性-在自动模式下非常出色，在运动模式下完全直观，在使用时闪电般快速手动换挡拨片-使其成为变速箱。

但是，考虑到澳大利亚没有经历过欧洲和北美大雪覆盖的冬天，全轮驱动系统具有其优势，是否值得付出C4车型比后轮驱动器高出3万美元的溢价？因为它不会对911的独特特性造成太大干扰，并且在稳定性和牵引力方面提供了明显的改进，所以这次确实有意义。

但是，对于大多数人而言，它根本与全轮驱动系统无关，而与那些优美，弯曲的臀部有关。那只是人类的本能。

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