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第二代英国豪华旅行车在2017年法兰克福车展上脱颖而出。在十四年后加入旧模型已经很长时间了，但是可以肯定值得期待。

在四到五十年的时间里，在将新的汽油车委托给历史书籍和将2018年宾利欧陆GT的其余示例停放在埃斯特别墅和圆石滩的草坪上很久之后，只有老千禧一代才能凝视它的苗条侧面玻璃，让您领略高性能汽车的前世今生。

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当他们这样做时，他们将不会面对长期淘汰的信息娱乐系统令人失望的黑镜，就像在附近的迈凯轮和阿斯顿·马丁斯中看到的那样。相反，他们会看到三个小型模拟转盘；一个是外部空气温度计，另一个是指针指向基本方向之一，最后一个是秒表，可能是因为它的第一个或两个所有者坐在方向盘后才使用。

早在2017年，新的Bentley Continental GT的所有者就可以在这些表盘或一个（希望有效且最新的）12.3英寸信息娱乐屏幕之间进行选择，从一个旋转到另一个（从第三个旋转到仪表盘匹配）不用时，只需轻按一下按钮即可。这是四十个移动组件的工作，屏幕与其附近的仪表板面板之间的公差小于半毫米。

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当然，新款Continental GT的意义不仅仅在于这一点，但是在整个汽车中，都体现出对令人惊讶且令人愉悦的Toblerone形状的单个内饰部件中对细节的关注。它被切割成美丽的水晶，并被切割成四个独特的Bentley大灯，被车身的清脆压制赋予新GT独特的腰身，并且被传统的旋转开关独特的菱形花纹滚花所控制，用于控制加热和通风功能。

退后几步，宾利便会欣赏到宾利在汽车整体外形上所付出的细节，这很大程度上受到了2015年宾利EXP 10 Speed 6概念车的启发。尺寸实际上仍然与旧的Continental GT相当，但是Bentley却按比例调整了汽车的尺寸，使其更加时尚，并且比以前更长，更宽。诀窍是将轴距扩大135mm（大部分在前门的前方），以增加设计总监Stefan Sielaff所说的“威望质量”。突出部分也更短，并且上装中的折痕使样式更具清晰度。漂亮吗您可以自己决定，但是在旅途中，如果使用标准的21英寸或可选的22英寸车轮，它将拥有巨大的影响力。

重要的是，由于使用了铝制外板（旁边是行李箱，它是复合材料）以及在结构中巧妙地使用了高强度钢，因此本特利的车身重量减少了85公斤（节省了20％）。此外，结构刚度也比以前更高-对于精炼和处理非常重要。发动机重量减轻了30公斤，有助于将重量分配从58:42提高到55:45。宾利说，有两名乘客和轻便的行李，这一比例进一步提高到了53:47。

W12是Bentayga使用的W12的衍生产品。与旧版GT的W12相比，它是由​​手工制造的，现在功率提高了7.5％，扭矩（626bhp和664lb ft）大大提高了25％，但效率更高。原因是低压进气口，高压直接燃油喷射，双涡旋涡轮增压器以及新的发动机管理系统和气缸停用。 3.7秒内的0-62mph和207mph的最高速度是显着的效果。更引人注目的是包装：所有东西都紧紧地塞进了发动机舱，以至于前传动轴穿过了油底壳–排掉了第六个主轴承1.5毫米...

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动力通过新的双离合八速变速器发送。前两个档位是超速档（最高速度排在第六位），而动力则传递到所有四个车轮。在大多数情况下，主要是后轮对，通过制动进行扭矩矢量控制，以根据需要分配动力。尽管关注GT，但本特利的工程师表示，这样一来，该车就可被强制压入大功率滑行–不可避免地，还有发动控制功能。前铸铁制动器的尺寸为420毫米，带有十活塞卡钳，380毫米制动盘和四活塞卡钳。轮胎已与倍耐力（Pirelli）共同开发，并具有消除噪音的功能，以提高轮胎的精致度。

克鲁居民可以将宾利归咎于工厂外部的道路状况：表面太烂，公司用它来评估产品的行驶质量，并要求地方议会不要重铺表面。GT的驾乘品质应能感受到它的效果：三腔空气弹簧使车身悬架（前叉臂叉臂，后部为多连杆臂），排风量比以前增加了60％，并且可以在各个腔室之间进行切换，既有利于身体控制，又适合定型骑行。基于48伏电气系统的Bentley Dynamic Ride也可以调节两端防倾杆的扭力。

更不用说新的Continental GT的众多其他功能了；一个真正感觉特别且豪华的客舱（大众化开关设备散落的感觉不如以前），额外的行李箱容量，其数字仪表，92个ECU，细长的椭圆形尾灯，17个外部油漆罩，可选的2200W，18扬声器Naim音响系统，以及几乎无穷无尽的其他变量列表，这些变量将确保几乎没有GT会相似。该产品将于今年晚些时候开始生产，不久之后，我们将在真正的道路上，而不是毫不动摇的Concours草坪上，拥有我们的第一个口味。