两名澳大利亚人赢得了美国最大的耐力比赛-凯迪拉克原型跑车上的莱恩·布里斯科（Ryan Briscoe）直面，宝马GT8大奖赛的查兹·莫斯特（Chaz Mostert）赢得了主要GT级的冠军。

劳力士在迪通拿举行的第24个周末确认了计划，该计划将使制造商能够在本世纪中叶向世界耐力锦标赛推出相同的跑车，包括勒芒24小时耐力赛和美国。

融合将在此之前开始，有关技术的法规将在3月中旬在Sebring的12 Hours of Sebring（与Daytona一样，在佛罗里达州）宣布，称为LMDh。

新的拉力赛车世界冠军与他的新制造商现代汽车的首次亮相是完全错误的。爱沙尼亚人奥塔·塔纳克（Ott Tanak）在蒙特卡洛拉力赛的第四阶段发生了严重撞车事故，滚桶动作持续了14秒钟，并在沿岸的100米处结束。他和他的副驾驶马丁·贾维奥哈奇迹般地逃脱了受伤。

比利时队友蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）在过去六年的胜利者塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）和威尔士曼·埃尔芬·埃文斯（Welshman Elfyn Evans）的第四场比赛中夺冠，均为丰田车队的首次郊游。

墨尔本少年奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）已安装在丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）的雷诺一级方程式车队的初级学院中。

去年欧洲雷诺方程式锦标赛冠军的皮亚斯特里（Piastri）今年将参加三级方程式大赛顶级青年普雷马（Prema）的比赛。

米克·杜汉（Mick Doohan）的儿子杰克（Jack），西澳大利亚人卡兰·威廉姆斯（Calan Williams）和塔斯马尼亚人亚历克斯·佩罗尼（Tasmanian Alex Peroni）将会是他的竞争对手。

约翰·哈维（John Harvey）于1983年与彼得·布罗克（Peter Brock）和拉里·珀金斯（Larry Perkins）一起成为巴瑟斯特1000大奖得主，并获得了敞篷车，跑车和赛车王牌以及霍顿工厂房车车队经理–荣获了澳大利亚年度勋章澳大利亚国庆日荣誉奖81岁。

澳大利亚“美国日”耐力经典赛

瑞安·布里斯科（Ryan Briscoe）在凯迪拉克DPi-VR中与新西兰人斯科特·迪克森（Scott Dixon），日本的小林可梦（Kamui Kobayashi）和荷兰人伦格·范·德·赞德（Renger Van Der Zande）合作，该车在代托纳赢得了24小时经典赛的冠军，这是通用汽车在过去四年中的完美记录代托纳的原型。

尽管动力转向问题和比赛后半段的罚款，凯迪拉克仍创纪录的833圈（约4772.5公里），比马自达RT24-P领先一分钟多。

“来自代托纳的澳大利亚国庆日快乐。我们做到了！！！是的！”布里斯科（Briscoe）发了推文，他在美国居住了15年。

马自达的领奖台是该赛事自2012年以来的首次比赛。

对于罗杰·彭斯克的本田Ac歌ARX-05s来说，这是一场令人失望的比赛，其中一场比赛落后五圈，另一场比赛被马自达赛车击中。

宝马支持去年在GTLM级别的成功，Chaz Mostert与巴西的Augusto Farfus，Finn Jesse Krohn和美国的John Edwards分享了胜利的M8 GTE。

“热爱这场史诗般的比赛。[鲍比·拉哈尔（Bobby Rahal）的RLL]团队做得非常出色，”莫斯特特说。

经过漫长的比赛，宝马与澳大利亚人Matt Campbell与英国人Nick Tandy和法国人Fred Makowiecki共同驾驶的保时捷911 RSR 19相距12.5秒，与保时捷在24小时耐力赛中的第三名相同。

与其他22位在代托纳（Daytona）比赛的车手一起，莫斯特（Mostert）现在正前往下周末的巴瑟斯特（Bathurst），为期12小时，其中他将为德国的Walkenhorst Motorsport驾驶BMW M6。

另一位超级跑车巨星Shane Van Gisbergen在Lexton RC F的共同驾驶下完成了同一趟旅程，该赛车在Daytona的GTD级别的18辆赛车中排名第12。

兰博基尼的Huracan连续第三年获得该类冠军。

同时，欧美耐力赛车的融合将始于在接下来的几年中引入LMDh级别以及世界耐力锦标赛的新Hypercar规定，然后在2025年制定一套统一的规则。

LMD代表勒芒·代托纳（Le Mans Daytona），而“ h”的含义有望得到证实-也许是杂种还是氢？–当技术细节在赛百灵披露时。

尽管许多制造商对迈向全球顶级耐力赛车平台感兴趣，但并没有承诺，但保时捷和宝马尤其热情。

现代的蒙特尽管新冠军的壮观退出

蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）弥补了去年最接近的蒙特卡洛拉力赛（Monte Carlo Rally）的失败，这次以第三名的成绩赢得了第四天的所有四个赛段，并结束了塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）对他的主场比赛的统治，主要是在法国阿尔卑斯山。

诺伊维尔（Neuville）在他的现代i20赛车中，有16个阶段中有9个是最快的，包括最后一个获得5分积分的阶段。

在三天后的第三节比赛中，他的最终优势为6.4秒，而他的最终优势为12.6秒。

Ogier和Welshman Elfyn Evans都是在Ott Tanak从日本制造商转为韩国竞争对手Hyundai的淡季之后首次参加丰田车队的比赛，他们在第三天就一直领先，但是他们和Yaris并不适合Neuville和最后的i20。

诺伊维尔将参加2月13日至16日在瑞典举行的世界拉力锦标赛13轮比赛的第二轮比赛，其中奥吉尔的22和埃文斯的17分将获得30分。现代汽车以35-33领先丰田制造商，而M-Sport福特以20领先。

Finn Esapekka Lappi在嘉年华上的“ The Monte”上进行了M-Sport比赛，排名第四，距离领奖台一分钟，而他的年轻同胞Kalle Rovanpera在他的丰田车处子秀中排名第五。

传奇人物塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）是该赛事的七次冠军，并不是他的老生常谈，他在i20上挣扎，在冰雪上犯了很多错误，并以第六名的成绩结束了比赛，比胜利的队友诺伊维尔（Neuville）多了五分钟。