这位美国汽车业高管彼得·舒茨（Peter Schutz）因在1980年代使保时捷911灭绝，并在此过程中扭转了保时捷品牌而享誉盛名，他于上周末去世。他当时87岁。

舒茨一家八岁时就从纳粹德国逃往古巴，并在10岁时移居美国.1981年，费里·保时捷亲自任命舒特为第一位美国保时捷首席执行官。

当时，保时捷品牌处于混乱状态。它在一年前首次出现净亏损，标志性的后置发动机911的销量急剧下降。他在1985年对《汽车新闻》的同胞刊物《汽车周刊》说，随着公司采取行动以收紧钱包绳子，赛车的投资受到了限制。

在内部，高管们曾将911停产，以便保时捷可以专注于其更现代的前置引擎车型944和928。

这样的举动与终身汽车爱好者兼贸易工程师舒茨（Schutz）的关系并不好，他的早期汽车包括1937年的Dodge，1940年的LaSalle，1953年的DeSoto和1952年的MG-TD。

“无论走到哪里，我都听到有人问：“为什么要停止911？“这是一辆很棒的车，”舒茨说。“还有，“为什么不参加比赛？”

在就这些主题向保时捷施压并没有得到满意的答复后，舒茨开始进行再投资。

他不仅从砧板上节省了911，而且扩大了阵容，增加了一些流行的版本，例如第一辆911 Cabriolet和911 Speedster。

保时捷如今极富传奇色彩的全轮驱动959也在他的手表下开发。尽管当时它为该品牌损失了巨额资金，但低产量的技术奇迹使保时捷的名称提升到了超级跑车的水平，为随后数十年后的后续Carrera GT和918 Spyder铺平了道路。

舒茨还监督了保时捷在各个领域的统治地位，包括从1984年至1987年为迈凯轮TAG F1车队制造涡轮增压发动机，从1981年至1987年连续七年统治勒芒24小时耐力赛，在IMSA GTP类别中取得成功，甚至在IndyCar竞赛中脱颖而出。

舒茨担任保时捷股份公司负责人的时间并非没有挑战，其中包括更换保时捷美国特许经销商的错误尝试和短暂尝试。1984年，保时捷公司成立了北美保时捷汽车公司，并宣布该新公司的子公司-保时捷中心公司-将在其自己的40家门店中销售新的保时捷。

现有的经销商仍将被允许为保时捷车型提供服务，并且还可以充当销售代理商来为其附近的保时捷中心商店接单。

经销商很生气。代表他们提起了一系列诉讼，要求赔偿数十亿美元，以及与各州机动车机构的数十次申诉，美国国家汽车经销商协会和美国国际汽车经销商协会都强烈反对该计划。

保时捷迅速退缩。舒茨后来表示，不仅对分歧本身感到惊讶，而且对经销商的反应迅速和强大表示惊讶，尽管他在保时捷的任期在此期间幸免于难。

几年后，世界市场的混乱将变得更加难以管理。

根据《纽约时报》的报道，尽管保时捷的收入从1981财政年度的450万美元增加到1985年的5470万美元，但1987年的市场崩盘和美元疲软使保时捷在美国需要更昂贵的产品时变得更加昂贵市场最多。

销售骤降，汽车制造商被迫减产。结果，1988年1月1日，舒特茨被海因茨·布兰尼茨基（Heinz Branitzki）取代。

在后来的生活中，舒茨成为公开演讲者，并于2003年出版了一本名为《驱动力》的书，内容涉及如何有效地管理人员，这是他自担任高管以来就一直宣讲和实践的话题。

舒茨在1985年告诉《汽车周刊》：“这是将合适的人放在合适的位置上，以便他们能够表现的问题。”“你可以选择世界上最好的四分卫，如果你让他成为防守端，他就会倒在他的脸上。”