底特律-马尔科姆·布里克林（Malcolm Bricklin）自2004年备受瞩目的寻求在美国销售中国汽车以来就一直保持沉默，此举在一系列诉讼中陷入了法庭，其中一些诉讼仍在诉讼中。

这个人曾经被描述为像机枪一样工作，如今已经78岁了，他依靠拐杖四处走动。但是他通过计划将高端汽车经销商转变为高端艺术品经销商再次拉动了触发器。

布里克林希望经销商给他200万美元。为此，他们将获得其公司的股票并有权出售两件东西：

1.从他们的商店购买了Bricklin 3EV，这是一款售价25,000美元的三轮电池供电两人座汽车。布里克林声称，这辆车可能在两年内准备出售。他说，客户将使用安装在经销商二手车上的“吊舱”中的虚拟现实机器来“试驾”这辆看上去有些呆板的汽车。顺便说一句，那个吊舱看起来有点像1960年代的电视节目《迷失太空》中的碟形船。

2.从经销商以外的独立画廊中，知名艺术家的高端艺术品具有保证的价值。转售作品时，钱会转给艺术家。

有收获吗？是的，是的。这是布里克林所说的。

经销商不能仅仅投资于汽车。布里克林说，他们必须为汽车和美术馆支付200万美元，否则就没有交易。

除了布里克林，没有人可以梦想这样的事情，并让交易员不仅倾听，而且可以进行投资。来自纽约经销商的第一张支票已被存入。布里克林说，另外四家经销商也将加入。他需要95个以上的经销商来为2亿美元的项目提供资金。

但是，如果您知道布里克林，这就是他的工作。唯一的问题是相同的旧问题：他能把它拉下来吗？

丹·帕诺斯（Dan Panoz）在佐治亚州亚特兰大东北约90分钟的乔治亚州霍斯顿市经营着帕诺斯工程服务公司（Panoz Engineering Services），他为布里克林斯（Bricklins）三轮车做了一些初步的工程设计工作。

Panoz说，该公司尚未与Bricklin完成该项目的合同。但他的公司隶属于丹尼尔·帕诺斯（Dan Panozs）的父亲，赛车设计师和工程师唐·帕诺兹（Don Panoz）所属的公司集团中的一部分，可以管理该项目，并在2019年之前准备好Bricklin 3EV。

丹·帕诺兹（Dan Panoz）说：“它很紧，而且很容易推动。”“绝对可以在两年内完成，但是产品更改不多。”

帕诺兹说，他不认为布里克林会做出很多改变。他说：“他有一个要带领我们进入的方向。”“他是一个守旧派的老手，他在他想进入的领域表现出侵略性。”

特立独行者

布里克林上周访问了《汽车新闻》，回想起他在汽车行业的漫长职业生涯：六年来，坑坑洼洼的旅程使他多次获胜，然后失去了大笔财富，其中许多是由新车经销商资助的。

本书没有在布里克林斯的非正统生活中写过任何章节。这包括他在奥兰多开始业务的时候，他在十几岁的时候就创办了一系列五金店，后来以一定价格出售，据说这笔交易使他成为了百万富翁。

1960年代中期，布里克林与商业伙伴哈维·拉姆（Harvey Lamm）共同创立了美国斯巴鲁（Subaru），这并非易事。富士重工（当时称为美国斯巴鲁的母公司）感到自己的车辆不适用于美国，并且在拥有合适的汽车之前不想在美国开展业务。

但是布里克林以其巨大的精力，魅力和感召力说服了富士高管。布里克林认为斯巴鲁是他最骄傲的成就之一。它在创纪录的销售中庆祝其在美国成立50周年。

离开斯巴鲁后，布里克林斯的魅力和销售技巧说服了加拿大新不伦瑞克省首屈一指的理查德·哈特菲尔德（Richard Hatfield），为一辆跑车提供资金，以购买雪佛兰Corvette。

加拿大制造的Bricklin SV-1于1974年问世，它带有性感的鸥翼门，咆哮的美国汽车公司（American Motors）360立方英寸的V-8发动机，并且比一本代数书还存在更多问题。在仅建造了2800多辆汽车之后，新不伦瑞克省居民向哈特菲尔德施加压力，要求哈特菲尔德（Hatfield）削减资金以帮助解决汽车的技术和外观问题，该项目便告一段落。离开布里克林的SV-1冒险几乎破产了。没有钱，对布里克林来说没问题。几年后，他又提出了新的计划。

他的其他项目包括在1980年代接管Fiats 124 Spider和X1 / 9的分销，并进口价值3,990美元的Yugo超小型汽车。他还在1990年代制造和销售电动自行车。十年前，失败的努力是在美国出售中国制造的奇瑞汽车。交易失败，布里克林说，所有参与交易的交易商都获得了退款。

艺术与汽车交易

布里克林住在曼哈顿以北两个小时的纽约州门罗市。他说，他的妻子在9月11日恐怖袭击后开始绘画时，他对艺术界的商业领域产生了兴趣。

但是他很快意识到艺术世界对艺术品购买者来说是低效的业务和冒险的投资。因此，他开始像汽车经销商一样思考，希望为卖方增加库存，并为买方降低风险。

“如果我在美国有100个画廊，这些画廊将以10,000美元以上的价格出售艺术品，并将它们全部连接到显示器，那么当您走进任何一个画廊时，您不仅会看到该画廊中的20位艺术家，还会看到在2000名艺术家中，我将拥有价值10亿美元的广告资源，”布里克林说。

他开始与豪华车经销商谈谈投资他的美术馆想法，然后意识到高端汽车的购买者也经常是艺术爱好者。布里克林说：“我决定汽车经销商应该是投资的经销商。”“高端汽车和高端艺术品确实并存。”

比尔普瑞尔（Bill Prior）与Bricklin一起工作了三十年，他再次成为Visionary Vehicles的工资单，这是Bricklin公司正在实施的项目。

“交易商承受着巨大的压力，”普里尔说，“来自立法者，监管者，客户拥护者，新进入市场的人，甚至来自新技术。最重要的是，他们面临着新车销售停滞和利润下降的压力。创建和保留客户的成本实际上是唯一在加速的过程。”

Prior说，与Bricklin 3EV的艺术联系是经销商“多样化其产品组合的一种方式”。并带回汽车行业一些乐趣。布里克林说，他不希望自己的汽车与现有品牌共享展示厅的空间，因此不需要停车场。“汽车制造商对陈列室中的另一个品牌不满意。我们想出了一个在二手车中放入吊舱的想法。您将坐在座位上，就能在世界上任何道路上驾驶汽车。”

根据布里克林的说法，使这笔交易与众不同的是，他将成功的经验教训，尤其是失败的教训，都运用到了这个项目中。在布里克林斯访问《汽车新闻》期间，他列出了他说参与该项目的经验丰富的汽车行业高管名单。该名单包括工厂效率专家Ron Harbour，其极具影响力的《港口报告》帮助汽车制造商降低了生产成本。

如今，Harbor Consulting的港口业务由全球咨询公司Oliver Wyman拥有，他是合伙人。Harbor确认，他已经与Bricklin就其Bricklin 3EV项目进行了非正式讨论，但他说他不是Bricklin的雇员-尽管被Bricklin列为Visionary Vehicles团队的一员。Harbor说，他以正式身份所做的任何工作将是与Oliver Wyman签订合同的一部分。

同时，曼哈顿汽车经销商的高级负责人布莱恩·米勒（Brian Miller）证实，他已投资了布里克林斯的艺术和汽车项目。令人惊讶的是，他似乎并不在乎Bricklin EV3是否准时问世。

“这种艺术吸引了我。我认为这是一个不错的主意。汽车被扔进去了。汽车，随便什么。当他们来的时候，那就太好了。好吧，尝试卖出一些东西，但是艺术确实是我参与的方式。”米勒说。

“我认为，如果他能按照自己的商业计划完成自己想做的事情，那么地狱将成为该国最大的艺术品发行商，这将使很多人想买艺术品但又有些胆怯的人接触到艺术品。并且不知道如何闯入。马尔科姆（Malcolm）有很多新颖的想法。他开箱即用。”