丰田章男：主驾驶员，晚花者

东京-丰田章男再次出任丰田汽车的首席执行官，他在家中为赛车迷们撒上甜甜圈，或将凯美瑞（Camry）轿车推向一个倾斜的椭圆形。

但是他是个晚熟的人。

丰田汽车公司创始人的富有的孙子仅在10年前参加了他的第一个试验性赛车圈，距担任总裁一职仅两年。他的家人不鼓励他开车。由于担心他的安全，公司的同事也这样做了。

但是今天，丰田章男不仅经营着这家公司，而且还是其受膏的“主驾驶员”，这是使雷克萨斯成为雷克萨斯而丰田成为丰田的最终仲裁人。

知道如何比赛，而不仅仅是开车，使他像丰田历史上没有其他总统一样。

61岁的丰田章男在本月的一次采访中说：“每个人都说我是赛车手总统，或者他们叫我主驾驶员。”“那是完全正确的。但我认为自己是丰田和雷克萨斯汽车品味的守护者。”

丰田章男和导师Hiromu Naruse（右）在2010年的24小时Nurburgring比赛中庆祝。成濑死后，丰田章男被要求继任他为总司机。

丰田章男从丝绸西装的会议室接班人到种族适合的速度恶魔的旅程是在已故丰田首任主要驾驶员广木成濑的艰辛指导下进行的。

这位未来的首席执行官在丰田章（Toyoda）家庭中长大，从小就热爱汽车。有一次，他甚至想当出租车司机。他们说，他的长老劝阻他不要参加赛车运动，这对他所在的车站的人来说并不是一个认真的追求。相反，在大学期间，他开始了曲棍球运动。

但是他加入家族企业后，驾驶的诱惑又回来了。在升职时，丰田章男（Toyoda）越来越多地涉足驾驶，以此作为与丰田工程师交谈的基本方法。

他对自己不断增长的租车人身份感到非常满意-直到与Naruse碰头。

丰田章男回忆起成濑骂他的话：“像你这样的人不知道怎么开车。”“所以我不想你甚至不知道如何真正开车的时候告诉我有关汽车的事情。”

Naruse给了他一个报价：“如果你想让我教你驾驶，我会的。”

这样就开始了Akio的教育。

在让人想起《空手道小子》的场景中，这位高管-当时已经40多岁-是由那位硬皮的老老师通过乏味的培训仪式送来的。

丰田章男说：“起初，我只是跟随成濑驾驶的汽车行驶。”“当红色的刹车灯亮起时，我被告知要刹车。当距离变宽时，我被告知要加速以防止差距变大。那是他让我做的唯一一件事。”

当他们在日本几乎所有赛道上进行练习时，他们都迁移到了纽伯格林赛道，这个传说中的德国大奖赛赛道被称为“绿色地狱”，因为它的弯道，陡峭的坡度和狭窄，颠簸的停机坪。

丰田章男对此敬畏，尽管他所做的一切都是认真遵循成濑在艰难的13英里路线上的路线。

丰田章男谈到纽伯格林时说：“这非常危险。”“没有紧急的肩膀。因此，当您进行一次重大分拆时，可能会危及生命。”

这样的训练一直持续到一天，成濑突然换了档。

他命令，该比赛了。

丰田章男的追踪时间为公司定下了基调。

“你在说什么？”丰田章男问他。“什么种族？他告诉我这门课程有24小时耐力赛。我以为我什至无法独自完成这门课程的一圈。

回到日本，他们开始参加真正的比赛。

他为2007年的第一场比赛紧张地弯腰，在日本著名的Twin Ring Motegi赛道上精心驾驶了一辆价值10,000美元的二手丰田Yaris小型轿车。

他的目标：越过终点线。

在冈山国际赛车场的第二场比赛中，一辆白色结节的丰田章鱼在倾盆大雨中驶过排位赛。

在决赛中，挑战赛加剧了，而来自各个方面的竞争对手都对他施加了压力。

丰田章男说：“我觉得自己突然陷入了漩涡。”“大多数汽车超越了我。我很少能超越别人。”

但是他以某种方式在全班排名第三。

第二天，丰田章男做出了一个决定性的决定，该决定将改变他的个人身份，并最终帮助重塑整个公司。他决定在纽伯格林的24小时耐力赛中测试自己的能力。

在2007年6月参加丰田汽车在德国赛道的首次比赛时，丰田章男坐在改装的雷克萨斯IS的方向盘后面。但是，即使冈山的“漩涡”也没有使他为纽伯格林的钢铁台风做好准备。

丰田章男说：“这非常凶猛。”“我无法保持正常的行驶速度。我很害怕我不想被其他汽车撞倒。甚至不可能考虑过关。

但是他结束了比赛，这种经历使他非常激动，足以反复返回纽伯格林，有时是在方向盘后面，有时是在精神上的支持。在2009年出任CEO之后，丰田章男因担心自己的安全性而缩减了竞争性电路驱动。

但是他没有放弃赛车。去年，他返回纽博格林（Nurburgring）参加排位赛。而且他每年仍会参加他的上乘车Toyota 86，参加大约四场拉力赛。

他说：“公司中有很多人反对我参加巡回赛的想法。”“他们认为这很危险。”即使我设法控制自己的汽车，其他汽车也可能与我的汽车发生碰撞。就拉力赛而言，这也是危险的。但是每辆车的起步之间有间隔，因此我至少可以保持自己在比赛中的步调。

他有充分的理由对安全庄严。

2010年，在《汽车新闻》（Automotive News）陪同丰田章男（Toyoda）到纽伯格林（Nurburgring）一个月之后，悲剧宣告了他备受尊敬的赛车大师。纳鲁斯（Naruse）被认为是雷克萨斯（Lexus）LFA的教父，因为他在微调汽车的精确操控方面发挥了作用。他在纽伯格林赛道外遇难，他驾驶一辆黄色的LFA撞车身亡。对于一个67岁的男子来说，这是一个痛苦的告别，他在纽伯格林大区的工作时间比任何其他日本人都要多，因此获得了绰号。事后，成濑的弟子要求丰田章男接任成濑的首席驾驶员。

“他们都是专业的测试驾驶员。因此，当然，他们的驾驶技能在技术上可能要比我的好。但是我可以弄清楚哪种口味应该是丰田的口味，哪种口味应该是雷克萨斯汽车的口味，”丰田章男说。“公司中没有其他人可以做到这一点。”

作为首席驾驶员，首席执行官现在正在培训自己的稳定继任者。

“他们必须能够区分雷克萨斯和丰田的口味。”“如果我认为没有人可以任命我为继任者，那我就不会选人。”

甚至丰田章男也很难用语言表达他的品牌应该如何调味。

“没有书面食谱。他说，这只是我的感觉。他说，雷克萨斯应该有点时髦，并给人一种最初的冲动，以“永远驾驶这辆车”。丰田应该具有大众市场的吸引力，而不能卖给大众平庸。

作为首席执行官，丰田章男已将追求更好驾驶的汽车作为日本最大汽车制造商的当务之急。推动力体现在超豪华LFA超级跑车中。但是，从丰田普锐斯（Prius）混合动力车到凯美瑞（Camry）轿车，这种思维方式也被引导到更多的人车中。

丰田章男的追踪时间为公司定下了基调。它激励高管，工程师，甚至销售人员赶上方向，并对制造更好汽车的想法进行反思。汽车如何行驶？他们应该怎么开车？如何使它们变得更好？

在一个赛车运动根源不如美国或欧洲那么深的国家，丰田章男也是这种更加情感化，右脑方法的火炬手。在车迷圈子里，他通过他的名望车手莫里佐（Morizo​​）到达了丰田泡沫之外，这是他在赛车中使用的一种品牌中立的自我改变。他是所有人的赛车运动大使，而不仅仅是丰田车迷。

丰田章男说：“我是丰田和雷克萨斯汽车品味的终极过滤器。”“如果这个过滤器不再精确，我将放弃主驾驶员的位置。”