今天下午，克莱斯勒位于密歇根州的沃伦卡车装配厂将把最后一辆达科他州的皮卡送达生产线，尽管有传言称它将很快被更换，但新的报道表明克莱斯勒已暂停了中型皮卡的开发。克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）评论说，有一种“生活方式的汽车”将取代达科他州汽车，可能是采用更轻，更高效的一体式底盘。在2011年的底特律车展上，我有机会与Ram品牌的首席执行官Fred Diaz坐下来，他们对未来的Dakota更换无法置评，但在我们的讨论中，似乎肯定有事情发生。迪亚兹先生指出，在最新一代的达科他州，两个拉姆品牌的皮卡之间的竞争太激烈了，达科他州显然正在输掉这场战斗。

在Ram品牌从Dodge品牌分离出来之前，Dakota的销量一直下滑，但是随着Dakota和大型Ram 1500在过去20年中的发展，大型卡车已经有所改善，而中型Dakota确实没有。达科他州（Dakota）在1980年代后期推出时，就拥有自己的特征，将较小的卡车与全尺寸的公羊显然分开了。达科他州拥有运动型车型，例如谢尔比敞篷车版本和R / T性能模型，达科他州较小的身材使其成为出色的运动卡车平台。不幸的是，随着达科他州的老化，它变得更大，功率更小，运动卡车也更少了。当您将其与Ram逐渐变得强大而现在的基本价格比Dakota降低时，不难发现为什么这两个中的较小者在最近几年陷入困境。

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在其24年的生产运行中，道奇达科他州赢得了相当多的关注，在诸如DodgeForum.com之类的各种互联网社区上，达科他州的车主一直很不高兴听到他们心爱的卡车即将消亡。但是，当您考虑到达科他州销量的持续下降以​​及非全尺寸皮卡仅占总体份额很小的事实时，看到克莱斯勒和福特都结束了他们的小型卡车计划就更有意义了。在美国（暂时）。

为了说明达科他州的情况有多严重，道奇达科他州在2000年运送了177,000多辆汽车，每个月可运送约14,750辆卡车。去年，Ram Dakota的卡车销量刚刚超过13,000辆，比十年前的平均每月销量还少。

（上图显示了2011年Mopar Nationals的第一代道奇·达科他采用约翰迪尔计划）

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