在上周日举行的Broadmoor派克峰国际爬坡比赛的第93轮比赛中，没有哪个竞争对手能像从Drive eO进入拉脱维亚的比赛或日本-克罗地亚的Tajima-Rimac的比赛那样，加快12.42英里的路程。粗略地看一下这两种车辆的规格可能表明它们非常相似-两者都是兆瓦级以上，电池供电的全轮驱动赛车，但他们的每个制造商都采用了独特的方法。我们有机会在（有点吵）FanFest上与Drive eO项目总监Kristaps Dambis进行交谈，FanFest是比赛前星期五在科罗拉多斯普林斯市中心举行的一项相关活动，其中包括顶级资格赛，辣椒煮饭和特技表演-驾驶娱乐。他的汽车由Rhys Millen驾驶，并由六个Yasa轴向磁通电动机提供动力（两组，每组三个，每个车轴转动），以创纪录的9：07.222（对于电动车）达到了最高。Drive eO团队专门为派克峰建造了这辆车。重量为92千克（202.8磅）的钢制空间框架在耐用性和轻便性之间走了一条细线，而机翼的前后翼则是为了提供下压力，以使所有四个车轮通过156转弯时都粘在道路上。观看上方的捷径，以了解有关汽车工程的更多信息。直升机在头顶短暂地盘旋，我们在比赛当天赶上了非常忙的Mate Rimac。他经营着同名的电动超级跑车公司，以及Greyp电动自行车公司。他在一月份与司机兼商人Nobuhiro“ Monster” Tajima联手，仅用了四个月的时间就将动力传动系统整合到Tajima-san现有的铝和碳纤维E-Runner中。向下滚动以听见他让我们撞上了这款非常特殊的车辆。相关画廊Rhys Millen在派克峰的Drive eO PP03相关画廊Monster Tajima在派克峰的Rimac E-Runner