汽车工会D型银箭–单击上面获得高分辨率图片库臭名昭著的银箭赛车手的历史与这个国家的诞生相呼应。在第二次世界大战之前的几年中，阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）致力于世界征服-不仅在战场上，而且在赛道上。确信赛车是展示他所认为的德国优势的理想场所，Fuhrer委托梅赛德斯-奔驰和汽车联盟的德国顶级工程师开发了一代先进的赛车，后来被称为银色箭头。1938年的汽车联合会D型是希特勒的最爱。这些汽车在1930年代取得了胜利，但随着战争的爆发，在欧洲的赛车停顿了下来。在随后的十年中，纳粹德国沦为废墟，希特勒死了，苏联人从东德汽车联盟工厂扣押了D型。借助铁幕切断了苏联集团与西方世界之间的联系，发烧友和历史学家确信银箭在共产主义帝国的某个地方仍然完好无损，但始终都在残酷地拆除。尽管许多梅赛德斯战前赛车手幸免于难，但很少有汽车工会参加。这些D型中只有三个保持完好无损。您在此处看到的底盘19实例经过了精心的修复，恢复原状，并于两年前在佳士得拍卖行上拍卖，直到由于对遗产和出处的未解之谜而在最后一刻撤回。在回答了问题并保证了其血统书之后，Bonhams现在将在即将于今年8月在Quail Lodge举行的即将举行的拍卖中提供这一极为罕见和最令人向往的汽车历史，预计将以超过800万美元的价格售出。但是，根据先前的估计，它接近1200万美元，它确实有机会打破上个月在马拉内罗的RM拍卖会上1957年法拉利250 Testarossa创下的1220万美元的记录。请查看跳转后的新闻稿以及下面的图库中的高分辨率图片。[来源：Bonhams]新闻稿Bonhams＆Butterfields将在八月的Quail Lodge上提供Hans Stuck的传奇汽车联盟大奖赛赛车手Bonhams＆Butterfields非常高兴地通过拍卖出售，这是有史以来最具魅力的大奖赛赛车之一– 1939年的Auto Union“ D型”，后置3升双级增压V12气缸发动机。年度收藏家的汽车拍卖会定于2009年8月14日在加利福尼亚州卡梅尔举行。这款传奇的赛车-现已在今天正式确认为底盘编号“ 19”-被驱使在1939年大奖赛赛季中获得冠军。由汽车联盟工厂车队司机Rudolf Hasse和Hans Stuck操纵，这款开创性的后置发动机大奖赛弹丸在纽伯格林北部赛道的德国EifelRennen项目中获得第五名，在法国“汽车俱乐部”附近获得第六名兰斯-格克斯（Reims-Gueux）的超快速公共道路课程。1938年至39年的V12缸汽车联盟赛车-战后被归类为开姆尼茨公司的“ D-Type”模型-的开发是为了满足管理大奖赛的一组新的国际法规。他们规定最大发动机容量为3升，最小重量限制为850公斤。“ D型”汽车联合会以高度精密和先进的新底盘设计为基础，具有de Dion后悬架，其燃油负荷集中在轴距两侧悬挂的燃油箱中。3凸轮V12缸发动机在1938年的单级增压形式中发展了约420bhp，在1939年采用两级增压时以7,000rpm的速度升至约485bhp。战前最后一个赛季-其领先的汽车（例如，汽车联盟）代表了“银箭”时代技术的绝对高潮-然后于5月21日在德国纽伯格林的EifelRennen开幕，纽沃拉里的“ D Bonhams＆Butterfields现在提供的底盘“ 19”中，“ Type-Type”排在第二，Rudi Hasse排在第五。在1939年的赛车赛季中，汽车联盟在六项重要的大奖赛方程式大赛中部署了11个“ D型”底盘。除了Nuvolari在EifelRennen的第二名之外，Hasse在他的队友H.P.之前在比利时大奖赛中获得第二名。“ Happy” Muller和“ Schorsch” Meier在兰斯-格克斯（Reims-Gueux）的法国比赛中为车队带来了1-2场出色的胜利。底盘“ 19”在这里是最后一次比赛，由奥地利老将汉斯·斯塔克驾驶。在他的手中，这个“ D型”汽车工会以第六名的身份完成了工程团队的工作。如今，Auto Union“ D型”底盘“ 19”是具有1939年现代赛车历史的唯一经证明可幸存的同类大奖车。它是世界上经典汽车中最具魅力的机器之一，并且可以很好地恢复到运行状态。在一个渴望真正内在价值的世界中，它值得赞扬。战后的神话和神秘主义近19个世纪以来，共产主义俄国人幸存的1930年代出厂的德国“银箭”格兰披治大赛车似乎只是未经证实的神话。从梅赛德斯-奔驰或（甚至更是汽车联盟）那里搜索任何此类汽车，被视为具有历史意义的对圣杯的追求。当数辆1930年代的梅赛德斯-奔驰大奖赛汽车在斯图加特工厂和西方私人手中幸存下来时，唯一的汽车联盟是在慕尼黑德意志博物馆展出的1936年款V16型轿车。众所周知，幸存的汽车联盟车队在1945年秋天被苏联军队没收。实际上，从该公司位于下萨克森州茨维考和开姆尼茨的被毁工厂中，乘火车运输了不少于13辆汽车联盟汽车，这些工厂后来成为共产主义东德。它们被运送到位于莫斯科的苏联NAMI汽车工业研究所，1946年初在这里成立了一个工程师工作组，以研究这些耀眼的高科技德国设计。在NAMI集团的检查和分析过程中，四个汽车总工会（其中一个带有车轮包围的简化车身）被拆除并有效销毁。两辆姊妹车被送到莫斯科的ZIS生产车工厂进行平行检查和研究。随后报废了一个V16气缸。另一辆是由16缸式底盘组成的爬坡汽车，由后来的V12发动机提供动力，逃脱了破坏，最终进入了拉脱维亚里加的一个博物馆，随后又进入了奥迪。其他四个汽车工会-三辆1938-39 V12大奖赛汽车，外加一辆流水线-前往位于高尔基的GAS工厂（现更名为下诺夫哥罗德），在那里部分零部件被拆装，用于基于GAS，Moskvich和ZIL的赛车。当一名工作人员需要一辆拖车时，被剥离的大奖赛底盘车架被切成两半以适合……！通常，苏联技术人员无法驾驶汽车，高尔基只有一辆V12“ D型”汽油，发现其油箱中装有正确的德国精密混合燃料。这辆车成功地启动并进行了高速测试，仅让驾驶员列昂尼德·索科洛夫（Leonid Sokolov）发现了被路边人行道侵扰所阻碍的道路。他在刹车下失控，撞向他们，炸死18人。大约在1950年，两个幸存的敞篷GP汽车总成和一个16缸流线缸被分配给乌克兰哈尔科夫的工程师弗拉基米尔·尼基丁。他吞食了流线板，以制造他的“哈尔科夫”赛车，该赛车由4缸Podeba街式发动机提供动力。乌克兰的一位工程师爱德华·洛伦特（Eduard Lorent）也从汽车联盟的研究中受益，他制造了小容量的“哈尔科夫L1”和“ L2”赛车。一个完整的敞篷车轮底盘，拖车车架及其主要机械部件幸存下来，无法满足Nikitin和Lorent的要求。苏联解体后，出生于俄罗斯的美国人Paul Karassik（佛罗里达州的古董车发烧友）在俄罗斯花了很多时间追寻汽车联​​盟传奇的真相。卡拉西克（Karassik）积累了令人难以置信的战前大奖赛汽车宝库，其中包括汽车联盟系列“ 19”完整的，未损坏的底盘以及今天为其提供动力的新型V12气缸发动机。Karassik先生将这辆车的修复工作委托给了英国著名的“银箭”专家，位于英国Buxted的Crosthwaite＆Gardiner，他们以原始的两级增压形式对其进行了重建。七十年后，汽车联合会的“ D型”底盘“ 19”将在8月14日在加利福尼亚的Quail Lodge的Bonhams＆Butterfields拍卖中亮相，预计将实现超过800万美元的销售额。它代表着对最先进历史的独特吸引人的投资，并且很可能会为新车主提供独特而持久的入场券，以参加每一个经典汽车界最负盛名的赛事。Bonhams Quail Lodge拍卖现在已经进入第12年，并定期吸引世界上最好的收藏家汽车出售，去年的拍卖总额超过2100万美元，并创下了四个世界纪录。Bonhams＆Butterfields将在八月拍卖会之前的几周内在www.bonhams.com/quail上在线展示其插图拍卖目录，并邀请寄售货物。有关Bonhams＆Butterfields汽车销售的更多信息，请访问：www.bonhams.com/motors。