在凯迪拉克（Cadillac）最近启动的广告系列中，奢侈品牌的标语是“敢为人先”，这两个词暗示着一个愿意大张旗鼓的品牌，即使它们并不总是保持联系。从公司的前景看，即将面世的CT6似乎是这个新座右铭的体现。最终将配备一系列涡轮增压发动机，据报道其中包括涡轮V8，可能的插电式混合动力和流式后视镜，这款轿车无疑已成为技术展示柜。当然，如今，要在奢侈品领域广泛使用铝实际上是必须的，而Caddy证明了最新的产品也可以做到这一点。尽管轿车的方形外表显得笨重，但CT6的64％是铝，包括整个外表。Caddy声称与使用常规钢相比，使用这么多的轻质金属可以使秤重198磅。CT6中仍然有一些钢。尽管它主要是高强度的品种。工程师在机舱和B柱周围的部分使用了较重的金属，以提高安全性。凯迪拉克还声称，在轿厢下部使用钢制“封闭板”，可使机舱更安静，而无需消音。凯迪拉克在一年前的纽约车展上将凯迪拉克（目前）轿车的首发亮相固定之后，CT6的公开亮相就已经进行了很长时间。当表格终于在3月31日发布时，我们对第一个Caddy的大胆举动到底有多好有了一个很好的认识。对即将面世的CT6顶级三厢车的轻量化车身结构使用先进的混合材料方法。该结构是铝密集型的，但是新款凯迪拉克还为汽车的每个区域提供了13种不同的材料，以同时提高驾驶动力，燃油经济性和驾驶室安静性。CT6将于3月31日在纽约国际车展上首次亮相，并于今年下半年在通用汽车的底特律-汉姆特拉克装配厂投入生产。凯迪拉克总统约翰·德尼申说：“这是当今汽车制造和制造的火箭科学。”“借助CT6，我们使用了高强度的铝和高强度的钢；轻巧的底盘部件；我们在合理的地方整合了铝和钢；我们消除了每克的重量，同时实现了世界一流的性能。”减轻重量有助于提高燃油效率，有助于实现所需的车辆动力，并有助于创建更具弹性的乘客舱。CT6车身结构的64％是铝，包括所有车身外部面板-与以钢材为主的结构相比，采用混合材料的方法节省了90公斤（198磅）。13个复杂的高压压铸组件以及铝板和挤压件构成了CT6车身的下部结构。车辆底部在下部结构上使用钢制封闭板，形成了一个库库式的安静机舱，而没有增加大量的消声材料的重量，这些材料通常用来补偿乘员舱中的铝板。凯迪拉克CT6执行总工程师特拉维斯·海斯特说：“ CT6的结构是我们生产过的最先进的车身系统之一。”“围绕我们的接合技术的创新使我们能够创造出一种在凯迪拉克中具有最高扭转刚度的车辆结构，同时实现了该细分市场中最具质量效益的车辆之一。”凯迪拉克在一月份透露了一系列高科技材料连接技术，这些技术为组装CT6提供了新的方法。这些使工程师能够设计一个全新的结构，该结构正在申请21项专利。赫斯特说：“这种新的建造方法使我们能够生产出世界一流的车辆，该车辆尺寸更大，配备了更多标准设备，同时实现了更低的整体质量。”高强度钢在战略上用于加固车身结构，还可以与高强度铝结合使用以创建围绕乘员的安全笼。B柱的结构部分完全由高强度钢制成，除了节省重量和增加车厢安静性外，该车还被选择用来帮助车辆进入，驶出和视野开阔。车辆后部增加了高强度铝制防撞杆，并使用了高强度铝和钢的组合适用于正面和侧面碰撞区域，以在发生碰撞时进一步提高乘客安全性。铝点焊，钢点焊，水钻螺钉，自冲铆钉，激光焊接，铝弧焊和数百英尺的结构胶相结合凯迪拉克自1902年以来一直是领先的豪华汽车品牌。时至今日，凯迪拉克在全球范围内不断增长，其驱动力是拥有引人注目的设计和技术的产品组合不断扩大。有关凯迪拉克的更多信息，请访问www.cadillac.com。凯迪拉克的媒体网站提供有关信息，图像和视频的信息，请访问media.cadillac.com。###