手工运动是小规模的。对于啤酒迷来说，几桶和一大堆芽之间有很大的区别。消费者愿意为手工产品支付溢价，因为它被认为是特殊的。但是大公司不做手工。取而代之的是，汽车行业只不过是规模。规模化意味着工程成本可以分摊到许多产品，尤其是大量的产品中。这意味着要大量购买钢材，安全带或传感器。认为这是去Costco的旅行。但是规模化也意味着汽车制造商往往会生产超出其需求的产品，从而按计划而不是按实际订单生产。即使给定的车辆在一段时间内成功了，该期限也将过去。这将我们带到了当今的行业。总的来说，汽车制造商对人们失去兴趣的汽车拥有太多的产能。并不是没有人购买凯迪拉克CT6或雪佛兰科鲁兹-科鲁兹实际上是通用汽车销量第四的汽车。但是今年到目前为止，它的销售额比去年同期下降了26％，还不到四年前的一半。这意味着人们不会以接近证明生产能力合理的价格购买它们。因此，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）周一宣布：“我们今天采取的行动将继续我们的转型，以实现高度敏捷，具有弹性和盈利能力，同时为我们提供未来投资的灵活性。”这些动作：三个组装厂-安大略省奥沙瓦；底特律-汉姆勒姆克俄亥俄州的洛兹敦（Lordstown）以及巴尔的摩（Baltimore）和沃伦传输（Warren Transmission）这两个推进装置“将在2019年取消分配”。据推测，这意味着他们将不再花更长的时间制造产品。大约14,000个工作处于危险之中，其中包括“带薪和带薪合同人员减少15％”。通用汽车，也许是某种不正当的甜味剂，认为它“减少了25名高管”。巴拉：“这些措施将增加公司的长期利润和现金产生潜力，并在整个周期中提高应变能力。”更少的工厂，成千上万的员工不会获得薪水-是的，这肯定会减少通用汽车金库的资金外流，使通用汽车有更多的钱投资自动化和电气化（雪佛兰伏特汽车的下一阶段， GM的Moonshot汽车曾一度是停产的六款车型之一。尽管进行了如此大幅度的裁员，但通用汽车仍将在不受周一宣布影响的汽车工厂产能不足的情况下生产。而且，如果电气化或自动化都不奏效怎么办？如果购买者想要内燃机和一些电动汽车怎么办？也许他们会乘坐自动驾驶汽车，但不会达到可支持的规模？然后怎样呢？小公司可能会变大。朝相反的方向前进是行不通的。相关视频：