关于自动驾驶汽车和共享汽车使用的预测无处不在。在某些预测中，房屋将不需要车道或车库，因为按需自动驾驶汽车网络将在我们需要时将我们赶走。

一项研究认为，在北美，共享车辆相对于私人拥有的成本优势将是巨大的，以至于“移动即服务”将在短短10年内占95％的乘车里程。随着城市寻求更安全，更拥挤的交通方式，这样的未来将使汽车销售，营业税以及汽油和柴油的使用量暴跌。

汽车行业内外的参与者正在结对。Waymo和Avis Budget Group刚刚同意作为自动驾驶车队管理网络合作。正在形成其他公司的网络以发现消费者和车辆的性能模式。

数据管理和消费者行为跟踪公司正在增加合作伙伴，以收集用户和车辆信息。最终，他们会将这些见解出售给从信息娱乐提供商到政府交通部门的任何实体，以推动新兴的出行方式生态系统。

这些预测缺少的是经销商将扮演的角色，如果有的话。乘车共享中的客户和车辆使用数据浪潮表明，很可能形成非常不同的客户关系。

汽车分销系统正在从一种移动的有形商品转变为一种围绕预测客户行为和需求的方式组织的生态系统。经销商一直希望从360度角度了解客户行为。

购买运输服务的新方式意味着新的行为模式。公司正在使用新的数字跟踪和社交媒体资源来构建那些分析引擎。如果经销商想参与由数据洞察产生的新利润中心，那么成为新数据生态系统的一部分对经销商至关重要。

但是，如今的经销权仅与这些不断增长的数据流紧密相连。即使已连接，也无法从数据中受益。

以消费者为中心的移动未来也将超越以经销商为中心的交易数据和信息，以数据为中心。随着机动性选择的增加，经销商产生的交易洞察力只是一部分。经销商将需要对用户行为有最广泛的了解。

为什么？一辆普通的汽车很快将每小时产生并传输约4,000 GB的数据。利用和货币化有关生活方式，喜好和时间表的数据，必须将其与经销商联系起来。经销商需要从每个合作伙伴（包括汽车制造商，第三方服务提供商，当然还有政府实体）的数据中访问和进行预测分析。

因此，将有三个额外的大型数据池，它们是经销商及其分销商特别感兴趣的：

1.车对车通讯。

2.车辆到基础设施数据。

3.分析公司的云存储。

当由于车载遥测和空中软件更新而对车辆进行自我诊断时，经销商会从中受益吗？谁将共享将触发本地行动的分析？经销商会陷入困境吗？

经销商在分销网络中占有独特的位置，每天直接与客户联系并代表汽车品牌。多年来，汽车零售商通过更改设施，更新管理流程以及数字化销售和服务程序以及客户记录，多次适应各种威胁。

但是，如果他们未与维护和管理这些新数据池的合作伙伴建立联系，又如何保持这一地位？

经销商必须是所有这一切的关键角色。他们必须与特许经营伙伴定义并捍卫这是一个战略目标。他们必须共同制定新的数字战略，增加非传统合作伙伴。

经销商必须发现新的零售服务。时间至关重要。新的合作伙伴关系必须击败强大的竞争对手，例如Google，Amazon和Facebook，它们知道如何为自己的利益挖掘这些大数据池。

现有的特许经营协议并未解决该领域的需求。那是因为用于控制和监视经销店的财务数据是现有数字交换的主要集合。为了挖掘数据，经销商还必须建立可信赖的数据合作伙伴关系。

经销商所有者应要求其分销商从所有来源寻求，合并和共享客户分析，以在新的移动未来中保持相关性和繁荣。