我们的间谍摄影师只是在Chevrolet即将面世的Colorado ZR2原型车的下面爬行，对于悬挂极客，我们有个好消息。ZR2不仅比其兄弟姐妹具有更宽泛的姿态，而且还将成为继传说中的上一代Z / 28之后的第二款通用汽车，采用通常称为滑阀阻尼的技术。这些先进的冲击力直到最近才降低了成本，而这些纯粹是纯赛车的范畴，应该有助于使ZR2成为越野怪物。可以将其想象为四分之三的福特猛禽，其格栅上带有领结徽章。冲击来自一家名为Multimatic的公司，全名是Dynamic Suspension Spool Valve。简短的说法是，这些冲击应该允许非常精确的阻尼器调整，从而在崎terrain的地形上实现出色的行驶质量和柔韧性。应当指出，这些不是驾驶员可调节的，也不是连续可调节的，因此它不能与某些GM产品中的MagneRide阻尼器这样的磁流变设置完全媲美。另一方面，它们具有广泛的调整范围和极高的精度。令人难以置信的范围意味着令人钦佩的坚固性，而没有不希望的刺耳性。这也解释了为什么我们不担心这些镜头中的较厚螺旋弹簧会使街道上的东西过分僵硬的部分原因。滑阀阻尼器的一大优点是可预测性。由于节流孔的设计，电击不太容易受到诸如大量使用时热量积聚的影响。这意味着对于每次压缩，震动的表现几乎完全相同。在赛道上，这意味着最后一圈的操纵将非常像第一圈。在崎rough不平的地形上长时间停留也是如此。如果这些冲击每个减震器都包括两个滑阀（在Z / 28上就是这种情况），它们还可以将压缩和回弹调整分别在高和低速下分开，以便可以独立进行调整。所有这些都很好，但是当ZR2在粗糙的补丁上释放而变得疯狂时，这对ZR2意味着什么呢？首先，冲击应该能够吸收较重的撞击，而在其余时间中不会过分僵硬。这也意味着在崎terrain的地形上更精确的车轮控制。那应该意味着更快的速度和更安全的处理，这是在沙漠中爆炸时希望得到的所有东西。相关视频：精选画廊雪佛兰科罗拉多ZR2滑阀阻尼器间谍照片