思域在1980年代末期是其领域的王者，每一个新的飞船都从美国本田的展厅飞出，速度如此之快（而且价格通常远高于建议零售价），以至于某些公司经理因摇摇欲坠的经销商而致富。第四代思域旅行车的销量不及掀背车或轿车兄弟的数量（甚至是两座CRX版本），但车主们很喜欢它们，而且大多数人在街头呆了几十年。在北加州报废之前，它已经达到了28岁的水平。这使它非常接近神奇的200k标记。它没有通过加利福尼亚的严格排放测试吗？停车票太多了吗？还是1980年代的Hondas引擎的“致命弱点”终于散发出来？我这些天在垃圾场看到的大多数日本1980年代的“ wagovans”都是四轮驱动的，因为这些是最值得修理的货车。 /或支付停车票。然而，十年前，大多数废弃的思域旅行车都采用了这种前轮驱动。按照2018年的标准，这辆车的92马力，1,473cc D15B2四缸将被认为是无法忍受的强度不足。“ 89思域旅行车的重量减轻了2,130磅，但是比2018年的本田飞度轻了约500磅，这些车被认为足够适合那个时代了。到1989年，曾经创新的CVCC系统几乎已经实现了电子燃油喷射已经使本田的引擎盖复杂性从可怕的世界地图转变为非常简单的东西，也许是闪闪发光的溢出注定了这辆车。上一届《思域旅行车》的广告以其在蚊虫国家的长途行驶有用而著称。精选的画廊垃圾1989本田思域旅行车