自大萧条以来，金融媒体一直在计划水下以旧换新的稳定增长。这是2009年的一篇文章，内容是关于小巧的贷方突然不想将旧余额转入新贷款，因此汽车制造商将提供回扣，以帮助买方偿还旧债。当时，据《金融时报》（JD Power）的一位高管说，“总是存在负资产，”《银行家》撰稿人写道，“这并不总是那么大的问题。”现在这是一个更大的问题。去年，买家为新车购买中的86％提供了资金，43.5％的买家带来了折价，埃德蒙兹（Edmunds）报告说，这些折价中有近三分之一是在水下。2009年，当时贷方放贷烧钱的情况下，最近的水下贷款百分比最低，为13.9％。在最近几年之前，最近的最高数字是在2006年，当时29.2％的汽车以旧换新与鱼共游。彭博社发现，即使去年汽车销售收缩，汽车贷款市场仍在增长，这是因为银行和金融公司向风险较高的借款人开放了金库，以保持收入目标在轨道上。如果数据中有什么好消息，那就是2017年的百分比没有比2016年大得多。坏消息是，尽管这一比例一直保持不变，但普通汽车的平均欠款额却有所增加，从大约十年前的4,075美元增加到2016年的4,832美元，到去年的5,130美元。从2013年到2016年，债务增长超过了收入中位数的增长。再加上延长的贷款期限，购车者将贷款余额结转，每次购买都会加深债务。此外，由于此问题的大部分归结于次级抵押贷款客户，因此您会收到以下评论：“最终，他们只是撞到墙上，被卡在了车上。人们会带着$ 700的付款和$ 10,000的负资产来减少他们的付款而没有钱。”不过，市场观察家对该行业还没有可怕的预测。汽车贷款市场规模仅为1.2万亿美元，而房屋抵押贷款市场规模为9.2万亿美元。次级抵押贷款支持的债券尚未处于危险之中，因为它们具有很大的价格自由度和对投资者的保护。但是市场观察家知道这不可能永远持续下去。Arena Investors的首席CIO表示：“最终，当整个固定收益市场出现问题时，即使这不是原因，汽车贷款债务也可能会遭受很大的损失。”穆迪分析师贾森·格罗霍斯托尔斯基（Jason Grohotolski）坦率地说，“它必须停止，而且没有取得令人满意的结果。”相关视频：