CARS.COM —今天的政府下台是全力支持加快人的驾驶安全性的一天，同时还制定了一项政策，在无人驾驶汽车上路之前对其进行详细审查。

有关：自动驾驶的未来是什么？

继巴拉克·奥巴马（Barack Obama）总统和白宫实况报道的报纸社论宣称无人驾驶汽车的潜在安全性和社会效益后，交通部和国家公路交通安全管理局宣布了一项具有四个主要重点的政策：

指导方针包括一项自愿的15点安全性评估，其中包括汽车制造商和研究人员就其如何实现每个目标而提交的数据和文件。它没有强制执行特定方法的要求，但NHTSA希望在车辆上路之前四个月提供信息。这是自愿的，因为NHTSA目前无权强制执行，但开发商通常都支持这种联邦努力，以便为其努力提供一定的法律保障，并避免国家法规拼凑而成。国家政策模型，定义了联邦政府与州政府的责任，并致力于建立“一致的国家框架”来测试和部署自动驾驶汽车。从加利福尼亚州到密歇根州再到佛罗里达州，各州对汽车和驾驶员的要求有所不同。关键领域：州监管人类驾驶员及其行为，联邦监管车辆。但是对于自动驾驶汽车，车辆软件是“驾驶员”，因此受到联邦政府的监督。审查当前的联邦法规，以便在解释和某些情况下的豁免方面提供更大的灵活性，以“确保自动驾驶汽车的安全开发”。NHTSA强调，它在某些情况下有权下令召回。在鼓励发展的同时，考虑需要新的监管权（可能需要新的法律）来监督安全。这可能包括能够在售出车辆之前审查新技术，以及规范后来改变车辆操作的软件更新。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）目前制定了安全规则，汽车制造商证明车辆符合安全规定，如果发现缺陷，则售后NHTSA介入。为什么鼓励自动驾驶汽车？

在公告中，NHTSA局长Mark Rosekind强调了自动驾驶汽车的安全原理。他在一份声明中说：“美国有94％的车祸是人为选择或错误造成的。”“我们为自动化技术的安全部署而前进，因为它们对解决绝大多数事故和挽救生命具有巨大的希望。”

NHTSA还指出，计算机可以共同从错误中学习，而人类驾驶员“可能会重复数以百万计的错误。”报告还指出了自动驾驶汽车的潜在社会效益，包括提高机动性以及为老年人，残疾人以及买不起或不想拥有汽车的人提供更多的公共选择。

汽车制造商和开发商的反应

NHTSA高级官员在简报中指出，该政策在鼓励合作和数据共享方面开辟了新天地，这种做法在飞机工业中更为普遍，而这并不是汽车工业的特征。

但是，从事自动驾驶汽车工作的汽车制造商和其他开发商通常会排队支持联邦政策。“重要的是，该指南将有助于建立一个国家框架的基础，从而能够安全部署自动驾驶汽车。福特在声明中说：“这项技术的进步有潜力改善我们道路的安全性，并减少城市地区的交通拥堵。”该汽车制造商承诺到2021年实现自动驾驶共享汽车。

通用汽车计划通过乘车服务Lyft对自动驾驶的雪佛兰Bolt电动汽车进行测试，他说：“我们对此表示欢迎，将审查该指南，并期待继续就如何安全地部署自动驾驶汽车进行建设性对话。可能。”

汽车制造商的两个主要贸易集团，即汽车制造商联盟和全球汽车制造商，都给予了支持。联盟总法律顾问，前国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责人戴维·斯特里克兰（David Strickland）在为“更安全的街道自动驾驶联盟”发表的声明中说：“这是为建立自动驾驶部署国家框架的基础迈出的重要一步汽车。”该联盟由谷歌，福特，沃尔沃，Lyft和优步创建，本月初在匹兹堡对其乘车共享服务进行了首次公共自动驾驶测试。

许多政策立即生效。监管机构也正在开始公众意见征询期，这可能会导致一些修订，NHTSA表示该政策将每年更新。

15点评估指南

监管机构表示，适用于所有研究人员的15点车辆评估指南主要适用于全自动汽车，但部分适用于较低级别的自动化汽车，例如特斯拉的自动驾驶汽车，还将要求其制造商完成评估的适用部分。为了进行监督，监管机构现在采用SAE International系统来确定自动化级别。

要评估的15个领域是：高度自动化车辆的设计方式和位置，以进行操作HAV系统如何检测并响应对象和事件车辆如何响应系统故障并退回到“最小风险状况”用于测试，验证和验证HAV系统的方法NHTSA注册和认证记录用于“信息共享，知识构建和崩溃重建”的测试数据崩溃后HAV表现的过程针对HAV用户的隐私“考虑和保护”“合理系统安全”的工程实践防止黑客攻击的网络安全保护系统如何将信息传达给驾驶员，乘员和其他道路使用者碰撞性用户培训和培训如何对车辆进行编程以解决道德难题，例如何时选择将增加HAV的安全性，但会给道路上的其他人造成安全风险如何设计软件以符合所有交通法规