Lutz帮助创建了“ Driving Machine”标签行
编者注：该故事是3月7日《汽车新闻》纪念宝马集团成立100周年特别版面的一部分。
当汽车传奇人物鲍勃·卢茨（Bob Lutz）于1971年加入宝马公司时，该公司每年生产20万辆汽车和20,000辆摩托车。
卢兹回忆说：“按照世界标准，我们很小。”
但是卢茨（Lutz）是70年代初期的董事会成员，在提升宝马形象方面发挥了重要作用。特别是，他因在欧洲建立公司拥有的销售部门而受到赞誉。作为全球销售和营销负责人，卢茨（Lutz）也在宝马接管美国市场方面发挥了作用。
卢茨说，成立销售公司并非易事。实际上，他认为他最大的成就是：“使宝马摆脱了寄生的欧洲国家进口商。”
他说：“这花了巨大的精力并与公司内部和外部的对手作斗争。”
宝马发言人赞扬卢茨取得了许多成就，其中包括使宝马的设计实践现代化。传奇般的首席执行官埃伯哈德·冯·库恩海姆（Eberhard von Kuenheim）指出，在争取从分销商那里控制国外销售的激烈斗争中，“我得到了鲍勃·卢茨（Bob Lutz）的帮助。那是秘密之一。”
在美国，卢茨（Lutz）必须与马克斯·霍夫曼（Max Hoffman）打交道，他是奥地利移民，他于1950年代开始进口宝马和许多其他主要的欧洲品牌。
鲁兹：美国的转战进口商
“天堂禁止”卢茨（Lutz）描述了马克西（Maxie）的一些令人毛骨悚然的策略-霍夫曼（Hoffman）在接近放弃宝马合同时曾用过：“他想指出，宝马的一些最佳客户是重要的意大利家庭，他们偏爱大轿车，如果我发生了什么事，那就太天命了。”
卢兹（Lutz）并未感到震惊，他曾是美国海军陆战队的一名飞行员，后来升任福特汽车公司，前克莱斯勒公司和通用汽车公司在美国的执行职务，并于2010年退休前担任副董事长。
最终，霍夫曼在与宝马打架后放弃了进口业务。卢茨说：“这花了很多钱，但我们终于摆脱了他。”
在与霍夫曼打交道时，宝马还在新泽西州蒙特维尔建立了美国总部。Lutz还在美国为宝马量身定制了一条新的广告标签线，该品牌仍在使用：“终极驾驶机器”。
德国当时使用的标语是“ Aus Freude Am Fahren”，并希望将其翻译为“ The Joy of Driving”。
卢茨说，他否定了这个主意，认为“对于我们来说，我们要传达的技术先进的汽车并没有实现。“机器”而不是“汽车”传达了风格和实体工程的实质感。
当宝马在美国顾问的建议下想要删除其标志性徽标周围的黑色环时，卢茨表示，他再次提出反对。
上世纪60年代和70年代的早期宝马车是由意大利汽车设计公司Bertone设计的。卢茨说：“然后，宝马和博通将共同进行车身工程，但基本设计是意大利式的。”
宝马决定在内部设计2002年的后继车-前三个系列。卢茨说：“他们只有一名设计师，他向车身工程部门汇报，他们采用了最容易制造的解决方案。”
“当我到达那里时，我的家伙说：“我们希望您能进行样式设计，并看到用于替换2002年车型的模型。真是太糟糕了，我们宁愿保留当前的版本。”
“我看了，那太可怕了。我让公司取消它并重新开始。这是前三个系列。”
前3个系列从GM复制了元素。卢茨说：“突出的鼻孔当时是通用汽车的设计主题，格栅的中心比其余的格栅都向前。”
卢兹说，宝马还想去除肾脏（现在是脸部的标志性部分），并用“像任何一辆美国单杠汽车一样的敞开式格栅来代替它们。”
“事实上，像我这样的人必须阻止他们做那样的事情，这告诉你高级管理人员的能力。”
寻找黏土Lutz说，该公司使用木材和石膏来开发未来的汽车，这花了几个月的时间，而通用汽车和福特则使用粘土，这种粘土更容易，更快。但他说，在欧洲只有所需粘土的一家供应商，而通用汽车和福特已经购买了全部供应。
卢茨说，他求助于德国欧宝的前同事，后者说他们有“一大堆”，他们不仅派了黏土，还派了一些知道如何抹泥的员工。
“宝马设计的第一阶段-他们学习了如何根据通用汽车制作粘土模型。”
卢茨说，他还修改了摩托车战略，从而导致了“著名的R 90 S的诞生，这是一款非常成功且盈利的自行车，使金融界人士再次相信自行车。”
他说，在卢茨的指导下，宝马还罐装了“疯狂的，不合逻辑的命名杂烩”，并制定了3-5-7命名策略。
卢兹（Lutz）在很显然不会被晋升为董事长时转投了福特，他指出：“这相当于我在不到三年的时间内就可以完成的工作。”
“司机的车随着宝马进入其制造汽车的第二个世纪，卢茨赞扬了该品牌的真实表现：“他们确实制造了出色的汽车，对此毫无疑问。他们非常小心地培育了自己的品牌。他们从来没有偏离驾驶汽车的过程。
“到目前为止，他们一直忠于自己的道德准则，从未试图取悦所有人。”
但是卢兹（Lutz）担心，宝马“现在是一家生产数百万辆汽车的大公司，他们……有一大堆产品规划师，产品细分分析师和产品专家等等。”
“在20世纪50年代，60年代，70年代，80年代和90年代，这是产品驱动的卓越形象的树立。他们管理了获得的声誉。”
卢茨说，他担心宝马“不会在此基础上发展”。
“但是，”他补充说，“他们在管理它方面做得很好，因为我还没有听说有人对宝马感到不满。”
