底特律-从现在开始的20年后，汽车行业将拥有数以千万计的自动驾驶汽车，但它可能需要汽车制造商与市政当局以及彼此共享数据。

Continental AG北美地区总裁Jeff Klei预测，到2035年，将有5400万辆自动驾驶汽车上路。

但他警告说，无人驾驶汽车将需要准确的路线图，以及来自基础设施的可靠数据，例如停车灯，限速和关闭车道，以及其他车辆的实时交通更新。

“您不能仅仅依靠车辆传感器，”克莱在世界汽车新闻世界大会的间隙说道。“您需要来自云的数据来告诉您发生了什么事。”

无人驾驶汽车需要所有这些数据来确定在超出车辆传感器范围的前方道路上应避免的危险（如果有）。几年前，美国大陆航空（Continental）与欧洲卡车司机成功地对地图的静态版本进行了路试-减去了其他车辆的实时更新。

现在，它正在寻找将地图安装在乘用车中的客户。“一旦访问数据，操作就很简单，” Klei说。“但是我们没有时间表”进行生产。

动态地图

动态地图可能要过一段时间才能实用。为了获得数据，汽车制造商将需要市政当局的合作，而市政当局可能有也可能没有集中的交通控制系统。汽车制造商还需要驾驶者的批准，他们将需要确保不会滥用他们的车辆数据。

密歇根大学交通研究所的研究员吉姆·萨耶（Jim Sayer）说，他相信驾车人士将在一定程度上共享他们的数据。他说：“为了方便起见，我们放弃了大量信息，但是如果我们的福利受到威胁，则不会。”

特别是，萨耶（Sayer）担心，黑客可能会侵入城市的电子标志和交通灯网络，以非法获取车辆数据。他说：“您可以拥有一辆完全安全的车辆，但是交通控制系统是薄弱环节。”

乔·威尔森斯

丹尼·夏皮罗：“每个汽车制造商都有自己的软件团队，这是一场竞赛。”

共享资料

芯片制造商Nvidia的高级汽车主管Danny Shapiro指出，一旦汽车制造商获得了市政当局和驾车者的合作，就应该共享所有数据。如果汽车撞到坑洼，道路工作人员可能会填满它们。如果汽车在路上遇到黑冰，该市可能会派遣盐车。

同样，汽车制造商可能会学会彼此共享大数据。夏皮罗说：“每个汽车制造商都有自己的软件团队和竞赛。”“但是您可能会使用计算机仿真来开发标准数据库，或者监管机构可能会创建自动驾驶汽车的基本性能测试”。

鉴于研发成本，汽车制造商可能会了解到，要使无人驾驶汽车成为现实，他们必须进行尽可能多的合作。