随着丰田汽车公司试图从其圣安东尼奥皮卡工厂中挤出更多的产量，这家汽车制造商遇到了一个长期的生产瓶颈：其自己的供应商。

丰田北美采购总监鲍勃·扬说，有15家主要供应商正在全力以赴，但无法支持明年计划增加10,000辆汽车的计划产量。

Young在上个月的一次采访中说：“我们的供应商已经捉襟见肘。”“我们已经达到了某些商品的临界点。”

零件紧缩之际，丰田在墨西哥圣安东尼奥和蒂华纳的两家卡车工厂正全速运转，以适应需求。

年轻：“我们的供应商已经捉襟见肘。”

今年到10月，丰田在美国的中型Tacoma皮卡交付量增长了17％，达到148,905，原因是丰田在通用汽车公司的雪佛兰Colorado和GMC Can-yon的总销量中保持领先地位，二者的总销量为95,132。

9月，丰田汽车发布了更新的Tacoma，该车配备了新的发动机，变速箱和用于越野的爬行控制功能。该公司预计每年将销售16.5万塔科马。

为了满足不断增长的需求，蒂华纳工厂增加了第三班轮班，将塔科马的年度实时产量提高到85,000。现在，丰田汽车在圣安东尼奥的工厂（生产塔科马和全尺寸苔原）正在修订轮班时间表，以增加周六的产量。

该工厂每年可容纳23万辆汽车。丰田将雇用200名工人，并花费2600万美元增加10,000辆汽车的生产，该生产将从1月至明年夏天分阶段进行。

但是有一个陷阱：15丰田供应商跟不上。Young并未确定供应商或组件，但他指出，丰田正与每个供应商合作以消除瓶颈。

这可能需要工具，额外的工人和资本投资。但是它不包括全天候的操作-即使是暂时的。扬说：“我们的愿望是不要让供应商每周运行7天。”“这太冒险了，不可持续。”他们无法生存下去。

也许不是，但是圣安东尼奥工厂面临增加产量的压力。

重新设计的塔科马已经收到了良好的评价，丰田高管上个月表示，塔科马正在获得10年来最大的广告预算。

海斯特堡：“我们非常缺卡车。”

该活动将Tacoma定位为越野摩托车，滑雪板手和其他寻趣者的首选越野卡车。

Edmunds.com的车辆测试主管Dan Edmunds说，丰田营销人员做出了明智的决定。

埃德蒙兹说：“他们所做的改变让我印象深刻，但他们保留了塔科马的个性。”“他们设法提高了燃油经济性，而又没有损害卡车的越野性能，而越野性能始终是卡车的自我定义。”

经销商正在寻求更多产品。在10月27日的电话会议中，Group 1 Automotive Inc.的首席执行官Earl Hesterberg表示，由于汽油价格低廉，卡车的销售量激增。但是供应跟不上需求。

赫斯特伯格说：“我们非常缺卡车。”在注意到第1组福特和通用皮卡的强劲销售后，他补充说：“我们绝对没有丰田卡车。”