福特汽车公司和英格兰的考斯沃斯工程公司于1983年12月9日宣布合作生产Grand Prix赛车发动机。

“这绝不是单引擎计划，”当时宣布成立合作伙伴关系的福特汽车当时的董事迈克尔·克兰弗斯（Michael Kranefuss）说。“我们希望它能在燃油经济性，发动机耐用性和效率方面为消费者带来重要的长期利益。赛车运动是该计划的重要组成部分，因为我们认为种族和拉力赛的发展确实改善了这个品种。”

考斯沃斯和福特并不是第一次合作。

两家公司在1960年代初进行了合作，当时就最初的福特Cortina GT的凸轮轴和歧管设计咨询了Cosworth。

1966年，考斯沃斯（Cosworths）创始人之一基思·达克沃思（Keith Duckworth）与福特合作开发了3.0升一级方程式引擎DFV。由引擎提供动力的赛车在15年内赢得了155场比赛。

1994年，福特在安大略省温莎工厂投资1.45亿加元，生产用于轻型V-6和V-8发动机的大批量铝缸盖和发动机缸体时，该公司采用了Cosworth Castings技术，当时《汽车新闻》报道。

该技术专为赛车运动而开发，被称为“考斯沃斯工艺”（Cosworth process），其特征在于模具的底部填充和热稳定性更高的锆石砂，其价格是传统砂的20倍。

将模具上下颠倒旋转以确保其完全充满熔融金属。该过程允许将模具从填充模具的泵中快速取出，从而提高了循环速度并提高了生产率。

1995年，《汽车新闻》检查了福特的两款发动机：用于IndyCar赛车的Cosworth 2.65升V-8 XB，以及在林肯Mark VIII中使用的4.6升V-8。

由考斯沃斯（Cosworth）设计的赛车发动机在13,000 rpm时拥有超过800 hp的功率，而Mark VIIIs发动机在5500 rpm时却输出了280 hp的功率。尽管在性能和用途上有所不同，但这些发动机具有相似的架构：全铝，双顶置凸轮轴V-8，倾斜角为90度。

1988年，福特（Ford）收购了考斯沃斯（Cosworth）及其电子部门Pi Research，这两家公司成为斯图尔特大奖赛一级方程式车队及其后继者捷豹汽车队（Jaguar Racing）的引擎和电子产品供应商。

直到2004年，福特才拥有Cosworth，后来卖给了Champ Car World Series的共同拥有者Jerry Forsythe和Kevin Kalkhoven。