华盛顿-菲亚特·克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）因在联邦政府的审查下处理部分召回事件而违反汽车安全法，预计将面临处罚。

在听取了有关公司的召回和安全措施的今天的消息后，美国国家公路交通安全管理局局长Mark Rosekind表示，他希望该机构在7月17日审查结束后的“几天内”对FCA采取行动。

Rosekind说，罚款可能包括FCA回购被召回车辆的罚款和命令，或合作步骤，例如要求FCA采取经营变更或额外的联邦监督的同意令。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指控FCA违反了美国有关召回的法律，根据该公司自2013年以来共进行了23次召回，影响了超过1100万辆汽车。

在今天的公开听证会上，美国国家公路交通安全管理局的工作人员，安全倡导者和受害者的亲人在有缺陷的FCA车辆中受伤或丧生，FCA受到严厉批评。

明确的信息

听证会后，罗斯金德表示，在审查公开文件之前，他不会预先判断NHTSA对克莱斯勒可能采取的具体行动。

他还说，他无法想象该机构无法采取某种行动的情况。

“信息是如此清晰。在一天之内对我们所有人进行布局是如此有益。” Rosekind在听证会后告诉记者。“您可以绝对在劳动节之前寻找一些东西，以便就即将发生的事情做出决定。”

该汽车制造商可能面临超过7亿美元的罚款，并且如果监管机构确定其没有履行法律义务，将被要求回购或更换汽车。此次召回涉及的车型可追溯至1993年，包括吉普，道奇，克莱斯勒和三菱。

罗斯金德说，该机构还可以确定是否将此案移交给美国司法部，以采取可能的刑事诉讼。

NHTSA官员在交通部总部进行了大约三个小时的听证会，以详细介绍和突出FCA的安全和召回缺陷。

缺陷代理人詹妮弗·蒂米安（Jennifer Timian）表示：“菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）报告的信息存在问题，或者在许多情况下没有报告，从而使[监管者]被告知其召回事件，这阻碍了我们履行法定监督职责的能力。 NHTSA的调查员。

召回关注

代理商缺陷调查办公室（Office of Defect Investigations）汽车完整性部门负责人斯科特·尹（Scott Yon）表示，FCA召回的业绩与竞争对手的汽车制造商“经常有所不同”。

Yong说：“菲亚特克莱斯勒需要花费很长时间来生产修理车辆所需的零件。”“他们的经销商很难获得零件以进行召回。他们的客户难以完成召回维修。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chryslers）回忆说，补救措施有时无法纠正他们应该修复的缺陷。”

受到审查的案件之一是召回了150万辆后油箱位于后轴后方的老式吉普自由车和大切诺基SUV。这些油箱可能在追尾事故中破裂并泄漏燃油，从而增加了起火的危险。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对缺陷的调查的最后简历，该缺陷至少与75人死亡有关。

NHTSA表示，尽管召回始于2013年6月，但截至2015年4月30日，只有32万辆吉普车得到了维修。

当天最吸引人的见证来自联合利华员工托德·安德森（Todd Anderson），他的17岁儿子斯凯勒（Skyler）在2013年11月的吉普车撞毁中被炸死，菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）同意召回吉普车数月。

“只有一种解决方案：销毁这些车辆的回购计划。现在销毁这些车辆总比以后销毁生命好。”安德森在听证会上说。

该汽车制造商在听证会前数小时发表了一份冗长的声明，强调了监管机构在测试补救措施并确定其为中低速碰撞中的车辆提供增加的安全要求方面所发挥的作用。FCA还表示，国家公路交通安全管理局（NHTSA）发现，吉普（Jeep）越野车在最严重的碰撞中具有与其他品牌相似的安全性能。

听证会前几天，FCA采取了非同寻常的步骤，告知大约65名大切诺基和道奇·杜兰戈车主停止驾驶他们的运动型多功能车，因为不正确的悬架部件可能会破裂，从而导致不稳定并降低制动力。另有7690辆车被召回，其中包括加拿大的一小部分。

零件不足

监管机构周四表示，召回事件因缺少解决问题的零件和完工率低而困扰。

NHTSA的一位目击者称，只有6％的召回大切诺基人和32％的Liberty SUV得以维修。

Yon说，FCA的维修率已经低于公司自己的预期。他说，该公司此前曾预计到2015年3月，将有足够的挂车挂钩来满足对Liberty和Grand Cherokee装置的所有需求，到2016年3月，将修复Liberty 80％和Grand Cherokee SUV的60％。但是，FCA最近告诉NHTSA，召回的大切诺基和SUV中有6％已修复。

另一个正在审查中的召回涉及该公司制定的据称不充分的维修计划。该活动涵盖了2011-14年度65万辆道奇·杜兰戈（Dodge Durango）和吉普大切诺基（Jeep Grand Cherokee）越野车，呼吁将紧固件连接到遮阳板和车顶内衬上。紧固件会刺穿线束，从而引起火灾。

Yon表示，NHTSA已收到车主召回维修的车主发生的10起有关顶棚大火的投诉，其中包括今年2月至今年5月每月两次的投诉。

截止期限

NHTSA表示，在其他情况下，克莱斯勒未能在法定期限内向代理商报告召回情况并向客户发出警报。

NHTSA在《联邦公报》上公开听证会的摘要中说，克莱斯勒承认未能在规定的60天内通知车主，涉及五次召回，涉及184万辆汽车。

NHTSA表示，FCA还“似乎”错过了至少60天的最后期限，至少又两次召回，影响了约35万辆汽车。

蒂安说：“菲亚特克莱斯勒多次未能及时通知车主有关召回的情况，在某些情况下甚至超过了最后期限。”“菲亚特·克莱斯勒向国家公路交通安全管理局报告的信息存在问题，或者在许多情况下没有向国家公路交通安全管理局报告。”

NHTSA表示，在一次高田安全气囊充气机召回事件中，安全气囊充气机可能会在碰撞中破裂，并向驾驶员喷射金属碎片，FCA没有通知受影响的车主超过五个月。它补充说，FCA向该机构显示了“临时”通知草案，但从未将其发送给所有者。

FCA回应

FCA的高级安全官员表示，在23次召回中，该公司“本可以做得更好”。

FCA安全和合规性高级副总裁Scott Kunselman表示，自2014年9月以来，该汽车制造商已“根本上重组”了其车辆安全和合规性业务。

在听证会上，Kunselman说，该公司对其过去的召回表现进行了“批判性评估”，并审查了与NHTSA的沟通，以改善对安全问题和缺陷召回的处理。

例如，Kunselman直接向首席执行官Sergio Marchionne汇报。他说，在任命之前，汽车制造商的产品开发办公室已包含安全和法规遵从性，最高执行官从首席执行官中被除名三级。

“该机构对美国FCA处理某些安全召回的方式提出了一些合理的问题。我们承认并理解这些关切。”库塞尔曼在准备好的讲话中说。“我们已经从错误和失误中吸取了教训，我们将继续修改流程，以达到并超越行业最佳实践。”

在近三个小时的听证会上，Kunselman没有直接回应NHTSA的具体指控。FCA有10个工作日来提交听证会的书面答复。

磨损的关系

听证会标志着美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）与FCA之间的紧张关系达到了新的高度。自去年以来，由于汽车制造商对高田安全气囊缺陷的反应以及某些吉普车油箱的脆弱性而发生的定期冲突，这种紧张关系一直在加剧。

尽管该机构过去曾举行过此类听证会，但从未在公开论坛中多次召回中调查如此广泛的涉嫌侵权行为。

证人名单包括：

华盛顿汽车安全中心的安全倡导者兼执行董事克拉伦斯·迪特洛（Clarence Ditlow），汽车制造商联盟安全与协调副总裁罗布·斯特拉斯堡（Rob Strassburger），代表FCA，福特，通用汽车和其他九家汽车制造商。一位汽车安全专家多年来一直辩称，将油箱放在后轴后面是不安全的.2012年，在一次事故中目击吉普车的弗吉尼亚州妇女珍妮尔·埃弗里（Jenelle Embrey）。

FCA被指控未能满足与召回维修，沟通和时间安排相关的几项要求，这构成了有关23项竞选活动中涉及召回的美国法律的违反。每项违规行为都可能受到高达3500万美元的罚款。

改变姿势

听证会反映了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）态度的变化，该机构自去年以来就其对汽车安全问题的回应而受到严厉批评。

安全倡导者说，该机构对汽车行业的处理过于胆小，监察长上周运输部发布的审计报告抨击了NHTSA的工作人员，称其为一种偶然的方法来筛选和分析潜在的报告。安全缺陷。

NHTSA今天也面临一些激烈的批评。汽车安全专家布洛赫（Bloch）在听证会前对记者的演讲中说，NHTSA太慢了，无法识别某些吉普车上的后置式油箱所带来的危害。

“从我在汽车安全领域大约50年的角度来看，我已经看到NHTSA常常是一个反应缓慢的机构，而不是主动分析实际事故中的车辆设计和性能，” Bloch在准备中说。备注。

布洛赫说，美国国家公路交通安全管理局和克莱斯勒之间的“秘密协议”是在约150万辆吉普车上安装拖车挂钩，因为这些缺陷被召回，这只能保护乘员在低速碰撞中，并且“嘲笑应该采取的措施。”

在国会和安全倡导者进行改革的巨大压力下，罗斯金正努力使该机构成为一个更加坚定的监督者，从而加大了对汽车制造商的压力，要求其修理100％的召回车辆，并尽快进行维修。

FCA听证会为他提供了一个平台来强调他的使命。

在5月18日宣布公开听证会时，Rosekind在一份声明中说：“关于该公司是否正在履行保护驾驶员免受安全缺陷的义务，已经提出了重大问题，今天，我们正在启动一项程序，以确保这些义务履行义务。”

在6月1日致美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，FCA详细介绍了几项新举措，以改善对召回的处理并解决该机构的担忧-措施使听证会变得不必要。但NHTSA不同意这一说法，并表示听证会将继续进行。

文化变迁

在今天的听证会开始前的几周里，FCA和NHTSA之间的沟通仍在秘密进行中。

6月17日，FCA全球产品开发总裁Mark Chernoby，Kunselman和其他9位FCA高管会见了8位NHTSA缺陷调查和执法官员，讨论了自2014年9月以来公司的召回程序和结构的“根本性重新设计”。

在会议上，FCA高管告诉NHTSA员工，该公司与安全相关的治理流程发生了几处变化，改善了与NHTSA的沟通，并努力“改变公司内部的文化”。

在一个小时的会议中，FCA代表发誓要“更加积极进取”，以生产替换零件进行召回。他们还概述了将于7月1日启动的几种新的客户拓展策略。

这家汽车制造商告诉美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），这些推广策略包括改进的具有召回警报功能的智能手机应用程序，更多致力于接听消费者电话的代理商，以及在公司经销商处进行的广泛培训以改善召回响应。

公开案卷

今天的听证会不同于国会的听证会，因为没有询问证人。将进行陈述和书面陈述，并添加到案卷中，该案卷将在听证会后开放10天。FCA可以在该案卷上提交对其他证词的回应，其他公众评论者可以补充其证词。

然后，该机构将对FCA是否违反汽车安全法做出“最终决定”，并对该文件进行审查。

如果发现此类违规行为，FCA可能面临各种处罚，包括数百万美元的罚款，涉及政府额外监督的同意令或迫使FCA购回或更换召回车辆的命令。

路透社和彭博社对此报告做出了贡献。