当我度过了2010年纽约国际汽车展的第二个媒体日，检查汽车是否有优胜者功能时，我感到有些惊讶：这里没有概念车。恩，GMC的Granite等过去的表演还剩下一些，但是没有一家汽车制造商推出了专门为大苹果的大型表演而设计的概念车。相反，我们四处奔波，涵盖计划在未来六至九个月内发售的20多种新生产车型，例如起亚Optima和日产Juke。也许是我们没有概念车的原因。量产车本身开始看起来比过去的概念更疯狂，Juke是最好的例子。但这一切都始于本世纪初福特野马的复活。紧随其后的是新雪佛兰Camaro，完美模仿了其概念形状。但是，没有任何一个因素比其他任何因素更可能使这种针头移动得更多。这是经济，愚蠢的。J.D. Power＆Associates汽车预测主管Jeff Schuster表示：“成本确实很重要，而如今用于研发的资源却很少，因此概念车比我们过去看到的更接近生产。”幸运的是，对于车迷来说，即使是最无聊的细分市场（如中型轿车）也被视为具有前瞻性的生产模型，例如上面的起亚Optima。但这足以代替旧的狂野概念车吗？