侧杆测试

极点测试可以模拟汽车侧滑进入树或柱子，它可以揭示传统障碍测试中未体现的弱点，传统测试中，测试汽车由雪橇T型结合，其重量和高度大约为中型轿车。新的NCAP将两个测试的结果合并为一个单独的等级。

双方测试中的头部受伤现在已成为星级评定的因素。以前的程序记录了头部的加速度，但没有将结果包括在星级评定中，这是Cars.com的最大异议之一。侧面碰撞比正面碰撞更有可能导致头部受伤，头部受伤是最危险和最致命的伤害之一。（在以前的NCAP测试中，头部加速度数据可以使汽车获得“安全关注”的称号，但是很容易看出星级，并且认为汽车的分数是可以接受的。）

新的虚拟人，更多的数据该程序的新的碰撞测试虚拟人涵盖了更大的范围，并且所有人收集的数据都超过了前人。NHTSA称，这样可以更清楚地了解乘员在碰撞中的经历，因此，星级较低的车辆可能已经发现了以前的假人没有发现的弱点。

未更改的内容NCAP侧翻等级与方法保持不变。与以前一样，侧翻等级估计的是车辆的侧翻倾向，而不是发生侧翻时提供的保护。星级是根据车辆尺寸和重心的计算得出的。该测试使车辆处于紧急状态，并报告车辆是否将两个车轮抬离地面。结果用“小费”或“无小费”符号补充星级。

NHTSA与IIHS相比，新的政府测试体系与公路安全保险研究所的体系有何比较？当您在星期二看到比分时，您会得到一些鲜明的对比。评分的差异取决于测试的类型以及两组的测试方式。

新的NCAP极点测试是IIHS不进行的一项测试。在侧面障碍物测试中，用于夯实测试车辆的NCAP雪橇大致相当于中型汽车的高度和重量。IIHS的版本模仿一辆全尺寸的皮卡车。

NCAP正面碰撞测试将车辆撞到坚固的墙壁上，模仿了直接的正面碰撞。与IIHS测试中表示的碰撞类型相比，这种方法不太现实，或者至少不太常见。IIHS障碍物是可变形的（仿效另一辆车），并且接合测试车辆前端的一半而不是其整个宽度。尽管此测试可以说是更真实的测试，但NCAP正面测试并非没有优点。由于碰撞类型不同，因此它提供的信息与IIHS测试不同，并且两者都可用于确定汽车的耐撞性。在方法上的其他差异可以说是相同的。

NCAP的侧翻等级可预测车辆侧翻的可能性； IIHS的屋顶强度测试估计了如果发生的话，它将提供多少保护。这两个组织在历史上都表示，他们认为自己的工作是互补的，而不是矛盾的。