该研究所称，这是因为混合模型通常具有更高的权重。例如，丰田汉兰达混合动力车的重量约为4,500磅，而汽油动力汉兰达的重量为4,170磅。根据IIHS的说法，额外的质量使重量较重的车辆在碰撞时具有优势，因为它将在撞击时将较小，较轻的汽车向后推。这意味着对较重车辆的乘员施加较少的碰撞力，而对较轻车辆的乘员施加更多的碰撞力。平均而言，混合动力车比传统汽油动力车重10％。

IIHS通过检查保险公司近十年来的人身伤害保护和医疗费用索赔发现了这种相关性。该研究包括25种混合动力/传统车辆的配对，并控制了日历年，驾驶员的年龄，性别，婚姻状况，车辆密度（每平方英里的已注册车辆数量），位置，车辆系列和车辆年龄。丰田普锐斯（Prius）和本田见解（Honda Insight）未包含在研究中，因为它们没有传统的汽油对应物。

研究发现，与使用相同汽油机但使用传统汽油发动机的人相比，混合动力车主在撞车中受伤的可能性要低25％。尽管采取了控制措施，IIHS承认降低风险的一部分与如何，何时以及由谁驱动混合动力有关。IIHS表示，不管诸如双级安全气囊和侧面碰撞保护之类的车辆乘员安全性如何进步，较重的车型通常都更安全。

虽然进步对乘员有好处，但行人却不能说相同。由于低速行驶时混合动力车的安静特性，与普通车型相比，混合动力车可能会伤害行人近20％。