三菱期待已久的21世纪Lancer Evolution替代品正接近现实。

但是，如果发生这种情况，Autocar会发现，这并不是我们所知道的Evo，而是极有可能是日产GT-R的500bhp插电式混合动力竞争对手。

随着新一代Lancer掀背车准备在明年全球上市，并且该产品的插电式混合动力版已经在产品计划中，三菱高管正在讨论一款汽油电性能汽车的选择。该模型将直接继承该公司的MiEV Evolution II Pikes Peak原型赛车的技术，并将Evo带入新的性能维度。

对于汽车来说，还处于初期，其生存能力取决于三菱新型插电式混合动力PHEV技术的市场接受度。但是，随着公司的全电动原型车展示了完全不对称的电动动力总成在“派克峰”赛事中的性能和操控性的运动潜力，人们再次对将这种性能转移到道路上产生了兴趣。

高端，技术先进的运动选择的潜力是，它的全轮驱动性能比任何Lancer Evo都更高，并具有低排放和全电动行驶的选择。

如果建造的话，新的Evo的风格很可能会受到2008年底特律汽车展上展出的Concept-RA的影响，它将在现有欧蓝德PHEV的模具中沿用性能较低的Lancer PHEV，而该车本身将在英国今年晚些时候。像混合动力欧蓝德一样，蓝瑟PHEV有望将2.0升汽油发动机与两个80bhp电动机相结合。在欧洲综合经济和CO2排放测试中，它应至少能够达到150mpg和50g / km，全电范围接近40英里。

如果市场将这种汽车推向市场，那么它将为新型Evo敞开大门，而早期迹象表明，Lancer PHEV可能会取得成功。Outlander PHEV只在日本和荷兰推出，但三菱已经收到了比预期更多的订单-这种情况使该车在其他地方的市场推广速度放缓。

但这还不确定。正如三菱汽车北美公司电动汽车业务执行副总裁长谷昌敏解释的那样，在三菱的插电式混合动力汽车实现其全部全球销售潜力之前，围绕充电基础设施的谈判仍存在障碍。

长谷川说：“特别是在北美，关于快速充电硬件的协议进展缓慢。”美国的国内汽车制造商正在支持汽车工程师协会定义的新型快速充电硬件，而日产和我们自己一直在使用Chademo标准。在所有人都可以从基础设施投资中受益之前，需要达成协议。