一级方程式和街头轮胎制造商倍耐力上周推出了一款新的P Zero性能轮胎。在1986年第一个P Zero出现在世界拉力锦标赛的Lancia Delta S4车上将近30年之后。新轮胎采用F1风格的赛车胎圈，续航能力更强，滚动阻力更小，从而提高了油耗。

倍耐力几乎是许多现代跑车和超级跑车的标准票价。关键是这样的：当保时捷，法拉利和迈凯轮在某些事情上达成共识时，就很难争论了。而且，该公司的“完美契合”策略意味着其60种认证中的每一种均已针对特定汽车进行了定制。如果911 Turbo需要更多方肩才能更好地转弯，倍耐力将做到这一点。如果下一个兰博基尼需要额外的间隙，则可以绕过肩膀。不是所有的305 / 35R20都一样。

至于“特征”，虽然不确定轮胎如何具有特征，但新的P Zero轮胎则具有F1胎圈，该胎圈与轮辋接触的部分采用了超硬的复合材料，倍耐力表示这可以提供更精确的转向响应并通常使侧向抓地力变得平滑。

倍耐力表示，现在的足迹更平坦，使用寿命更长，而更多的胎面花纹凹槽以及更宽更深的沟槽有助于湿抓地力。倍耐力还改变了横向沟槽的排列方式，这意味着道路噪音更少。通过使用新的建模技术以及橡胶中更多的二氧化硅含量，也降低了滚动阻力。这对于一英里或两英里应该是好的。

不过，倍耐力最新技术是其新的降噪系统。轮胎的内胆填充有一层聚氨酯海绵，可减轻传递到驾驶室的噪音和振动。倍耐力表示，新的P零点噪音降低了2-3分贝，相当于将噪音降低了一半。

该公司还提供了泄气保用车，可以在时速高达50 mph的情况下行驶，也可以是“密封内”车，带有橡胶密封胶，可以“在穿刺物体周围形成保护套”。

上周，我们在著名的埃斯托里尔巡回赛上在葡萄牙测试了新款倍耐力，在奥迪R8，梅赛德斯AMG GTS和保时捷911大“ T”涡轮增压器之间进行了互换。我们发现它们在打滑时非常进步-实际上几乎没有戏剧性-但在直线刹车时非常抓人。我们还使用了侵略性较小的复合材料进行了一些公路行驶，发现它们在慢速巡航期间保持安静且顺应性。

该公司还将在今年晚些时候开始为老式911，Lamborghinis等生产经典的装配轮胎。敬请期待-随着它们越来越接近市场，为您带来更多相关信息。

倍耐力在葡萄牙举行的比赛中表演了一场舞蹈表演，身穿橡胶外套，可能是也可能不是。

新闻发布会后，倍耐力落下帷幕，在停机坪上露出了兰博基尼，迈凯轮和帕加尼。