伊隆·马斯克（Elon Musk）不会离开。

他的经理一直在抚摸着他45分钟，使他想起了一个晚饭聚会，他开会已经很晚了。但特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）的首席执行官显然也是很​​开心的。特斯拉还创立了在线支付服务PayPal。

当天傍晚，马斯克将特斯拉Model S轿车的原型车驾驶到了加利福尼亚州弗里蒙特的工厂车间，该工厂曾经制造出丰田和庞蒂亚克。通常为摇滚音乐会保留的人群咆哮向他打招呼。

这家笨拙的工厂现在属于特斯拉。在2010年将公司上市之前，马斯克将自己1.8亿美元的PayPal财富中的剩余资金投入了电动汽车企业，该企业计划于明年夏天开始交付ModelS。

在向工厂敞开大门并揭开Model S的面纱之后，充满魅力的麝香被真正的信徒包围着-3,000人环游世界，看看他们为之付出了5,000美元保证金的那辆车。他们讨好了40岁的麝香，麝香与顾客来回走动。

而且他是纯业务员。

马斯克告诉该集团：“ Model S不是最好的电动汽车，而是任何种类的最好的汽车。”“它的外形尺寸与5系宝马相同，但载重量却是原来的两倍。它是所有汽车中最大的天窗。贴合性和光洁度优于任何高级轿车。我们拥有业内最先进的油漆车间。”

他补充说：“如果您在驾驶Model S之后再驾驶另一辆高级轿车，那将感觉就像是在急躁。”

最终，人群变得稀薄，以至于马斯克几乎是聚会上的最后一个人。

满足于他回答了每个问题并为每个个性化的车牌签名后，他挥了挥手就走了。

这并不是说马斯克和他的团队有所有答案。高管们说，他们知道所有那些失败的汽车梦想家，凯泽斯（Kaisers），塔克（Tuckers）和DeLoreans。他们说，特斯拉将改变汽车行业，但承认他们必须在相同的成本和物流约束下工作，并且必须使用与汽车行业其他所有人相同的供应链。

尚未有人证明电动汽车将大规模销售。

“愉快地清除”

特斯拉以4,200万美元的价格从丰田手中收购了NUMMI工厂，再加上1,700万美元的剩余组装机械。丰田随后向特斯拉投资了5000万美元以换取股票，这意味着特斯拉基本上只用了900万美元就获得了工厂和机器。

接下来，特斯拉以600万美元的价格从底特律陷入困境的Tier 1供应商那里购买了价值5000万美元的舒勒SMG液压冲压机，这是北美最大的冲压机，其中包括运费。

特斯拉制造负责人吉尔伯特·帕辛（Gilbert Passin）曾在安大略省的剑桥市运营雷克萨斯RX 350的生产厂，他将特斯拉的一连串举动描述为“高兴地”从绳索上的公司中清除。

参观特斯拉工厂，表明一切都在一起。机器人在行车时练习。每个表面都带有一层闪闪发光的新白漆，使它看起来像一个洁净室。

第一辆生产原型车身的外壳于10月17日开始组装，整车将于11月下线。Passin说，第一批可售汽车将在一月或二月开始生产。

但是，丰田似乎并没有给特斯拉一个交钥匙的汽车制造厂，该工厂已经准备就绪。丰田将用于制造塔科马皮卡的设备运往其圣安东尼奥工厂。剩下的不一定用于构建ModelS。

重大变化

油漆车间是溶剂型的；特斯拉正在将其转换为水基。落料线正在改造以制造铝和钢坯。车身装配机器人被编程为每个周期四次更换工具，因此一个机器人可以快速更换任务。传统上，每个任务都需要自己的机器人，但是最新技术允许快速更换工具，因此可以在同一工作站上完成多个任务。Passin说，这些机器人更昂贵，但效率更高。

Passin说，NUMMI的几行工具将保持闲置状态，因为它们对构建Model S没有用。

作为交易的一部分，丰田向特斯拉出售了七条冲压线，但冲压模具仍由日本和台湾的富士工业公司制造。特斯拉最终希望使用铸件内部制作模具，以节省物流成本。

“为什么我们不尝试尽可能多地整合呢？”Passin问。“机遇是巨大的。我们有内部冲压。我们内部有塑料注塑成型。因此，从财务角度来看，利用我们拥有的设备是关键，而不是支付大量的物流，包装和装卸成本。再加上控制自己命运的能力，我们在工作过程中的素质非常重要。”

Passin从北美，法国，英国和德国的工厂挖来了部门经理。他说，管理人员是年轻的土耳其人，他们可能在最后一家公司的晋升中受挫。NUMMI员工曾担任过数名经理。

Passin最喜欢的形容词是“踢屁股”，用它来形容其他员工，这是巴斯夫公司特斯拉的油漆技术，是一种自动导引小车，用来代替悬挂式输送机将汽车下移，甚至是高高的竹地板特斯拉用于最终质量检查的阶段。

帕辛说：“一个月前，这一切都不在这里。”“我已经向您展示了太多东西，但是我必须向您展示这一点，以证明我们是真实的。”

特斯拉遇到了很多问题。该公司的基于Lotus Elise的Roadster的发布和生产经常在英格兰Hethel的Lotus组装，然后运到加利福尼亚的Menlo Park，以添加电池和其他电子零件。延迟。自2008年以来，总共建造了1,800座。

马斯克说：“那里有教训要学。”“ Roadster的重要之处在于小规模学习我们的课程，因此我们不会大规模重复这些课程。这次，特斯拉拥有更多资源，更多专业知识。这不是我们第一次来到这个街区。这不是我们的第一个牛仔竞技表演。”

卖空特斯拉

华尔街似乎仍然充满怀疑。特斯拉的股价一直在波动，从2010年7月的15美元的发行价在去年12月达到36美元的峰值，然后在今年早些时候跌至22美元。夏季它回升至30美元的范围，现在的交易价格约为25美元。

摩根大通分析师希曼舒·帕特尔（Himanshu Patel）在最近的一份投资者报告中说：“特斯拉仍然是我们最喜欢的长期选股之一。...在最近的市场调整中，该股票被证明具有相当的弹性。”

总体而言，分析师对特斯拉的未来持不同意见。六家公司的富达投资（Fidelity Investments）股票摘要得分显示出“非常看跌”的情绪。但是，First Call的9位分析师达成共识，敦促对该股“买入”。

在特斯拉股票的“空头”头寸中可以看到投资者的直觉-那些押注价格下跌的人。六月，投资者持有1500万股短期权益股票。但是，根据纳斯达克的数据，此后已飙升至2100万股，占该股全部“流通量”或可用股份的40％。

一位不愿透露姓名的特斯拉前高管说：“真正的公开问题不是第一辆汽车是否会按时交付。”“它是单位成本，售价和数量。一旦他们烧毁了等待名单，他们就进入了真实，残酷的市场。人们押注特斯拉将不会以必要的销售价格来偿还特斯拉的运营费用和债务负担。”

尽管特斯拉工厂的第一年产量估计为5,000辆，但马斯克希望从2013年开始推出20,000辆ModelS。2013年将有15,000辆Model X跨界车加入其中。在未经验证的电动汽车市场上，这是一个艰巨的任务。

即使到那时，特斯拉仍仅使用NUMMI工厂的20％。但是帕辛说：“维持其他80％的成本不算什么。我们需要保持它的安全，但是我们甚至不需要照明。

特斯拉联合创始人马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）于2007年离开合资企业，但他仍然认为特斯拉有很大的成功机会。

埃伯哈德在一封电子邮件中写道：“汽车业的其余部分通过继续对电动汽车持矛盾的态度以及对使特斯拉成为可能的技术持怀疑态度，使特斯拉很容易发光。”

“特斯拉在可用的（电池组）空间中包装的能量是任何汽车制造商成功使用其所谓的汽车电池的两倍。特斯拉有一个独特的成功机会，因为市场瞬息万变，而根深蒂固的OEM却没有足够迅速地改变发展方向。”

价格与利润

然后是价格问题。特斯拉估计，在没有联邦税收抵免之前，基本160英里范围内的汽车的标价为57400美元。续航里程为230英里和320英里的车型的价格会更高，运动时速为4.5秒钟（0到60英里）的车型的价格也会更高。

但是Model S使用了全铝制的底盘和车身，已用于奥迪A8和Jaguar XJ的量产。铝比钢板昂贵得多，并且使用起来很棘手。

然后是昂贵的电池组，一块扁平的锂离子电池。加上高科技的涂漆工艺，以及一个中央堆栈，该中央堆栈是一个具有两个iPad大小的LED屏幕，并且成本迅速增加。

这使分析师们怀疑特斯拉如何以比奥迪低数万美元的价格制造Model S，奥迪的标价为79,625美元（含运费），而捷豹的标价为74,575美元（含运费）。

敞篷跑车的价格从开发期间的预计的89,000美元跃升至发售时的109,000美元-只是改装的Lotus Elise。分析师想知道，Model S在进入特斯拉公司拥有的零售店之前，价格还会进一步上涨吗？

简短的测试表明Model S可以在短距离内达到110 mph的速度。它的操纵牢固，但是驾驶员可以感觉到汽车沉入弯道时的重量。

电池组位于车轴高度以下，从而使重心保持较低。内饰与原型所期望的一样接近完成，但中央LED屏幕却是硅谷凉爽而实用的。

尽管缺乏引擎和电池组的平坦地板为设计人员提供了很多选择，但该设计并没有与传统汽车造型大相径庭。

特斯拉设计负责人弗朗兹·冯·霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen）曾经营马自达（Mazda）在美国的工作室，他说：“人们需要认真思考如何实现这一飞跃，进入未知领域。”“我不想通过制造笨拙而怪异的工具疏远人们。我们希望从该品牌的基础上创建基石。”

特斯拉是否可以制造出凉爽的电动汽车，已经变得不再是公司能否盈利的问题了。

这位前高管说：“伊隆人民被赋予了制造最好汽车的资源。”“但是你无法逃脱汽车制造成本。”

加强

特斯拉汽车公司正准备在加利福尼亚州弗里蒙特的前NUMMI工厂开始生产S型电动汽车。

原型构建开始：2011年10月17日

生产开始目标：2012年1月至2月

交货日期目标：2012年7月

现有工厂员工：180

计划工厂员工：800