比赛报告

自5月下旬的摩纳哥大奖赛以来已经过去了两个月，而对于费尔南多·阿隆索的男人来说，两个月没有获胜是很长时间。那时，刘易斯·汉密尔顿和基米·莱科宁都获得了两人的冠军，世界冠军阿隆索看到了他对冠军的希望开始减弱。

因此，在法拉利车手费利佩·马萨（Felipe Massa）领先五圈之后，他在纽伯格林（Nürburgring）处于狂喜状态，这不足为奇。

反复无常的天气-在德国的埃菲尔山脉地区是臭名昭著的-是一场混乱的比赛。干旱开始之后，暴雨比预期的早到了，汽车立即滑入整个赛道的砾石陷阱中。三圈后安全车出来了，四圈后红旗飞起来阻止了比赛。

雨很快就消失了，半小时后欧洲大奖赛重新开始时，赛道只是潮湿的。在中级轮胎上，剩下的17名车手上路了，随着环的变干，法拉利在迈凯轮-梅赛德斯上略有优势。在领先优势下，马萨逐渐远离阿隆索，后者也受到了前两站比赛的冠军莱科宁的严重威胁。

然后图片开始改变。首先，莱科宁因终端变速箱问题而消失了，有一段时间，马萨和阿隆索之间陷入了僵局。“我知道预计会有更多的降雨，”阿隆索说：“但是我不确定我是否希望它来。我喜欢下雨，但另一方面，我对第二名感到满意。毕竟，我知道刘易斯和基米不会得到任何积分。”

然而，一旦开始下雨，阿隆索从脑海中想到了八个安全点。他和马萨（Massa）都为中间轮胎而奔忙，战斗还在继续。现在赛道很滑，迈凯轮有优势，阿隆索即使不是最出色的赛车手，也算什么。马萨拒绝了两，三，四次超车，但阿隆索找到路只是时间问题。

给定“被盗文件”迈凯轮和法拉利之间的争议（见比赛）沸腾了，赛后情绪高涨。在马萨（Massa）和阿隆索（Alonso）出色的报废过程中，赛车碰了两次，在登上领奖台之前，两位车手进行了简短的交流。马萨ul讽地建议阿隆索应该“学习如何驾驶交通”。阿隆索建议马萨推开车，但他没有说“推”。他在新闻发布会上道歉。

比赛后在领奖台上，一级方程式瞬间进入了奇异的世界，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）没有其他人向车队展示车队？迈凯轮总裁罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）获得奖杯。舒马赫坚如磐石的表情为法拉利和迈凯轮之间的冷酷关系提供了进一步的证据。

红牛车队的马克·韦伯（Mark Webber）幸运地坚持了一次之后，便加入了阿隆索和马萨的领奖台。红牛距离排名前两，甚至三名的球队还很遥远，但是韦伯开出了一个模范的比赛，距离威廉姆斯不到一秒钟。亚历克斯·沃兹（Alex Wurz）领先红牛的大卫·库特哈德（David Coulthard）。

在第一圈相互碰撞后，尼克·海菲尔德（Nick Heidfeld）和罗伯特·库比卡（Robert Kubica）为宝马获得积分，海克·科瓦莱宁（Heikki Kovalainen）为雷诺车队获得了最后一个积分，整个周末都超越了队友吉安卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）。

排位赛中最重要的故事是汉密尔顿的事故，该事故发生了五分钟。汉密尔顿以165英里/小时的速度驶入新命名的舒马赫S的左撇子，跑得很宽，拱顶越过路缘，在砾石陷阱中着陆，并以约70英里/小时的速度直冲轮胎屏障。

会议停止了，尽管汉密尔顿没有助下车，他还是用担架去了田径医院。过了一会儿，有消息说他从未失去知觉，也没有骨折。尽管如此，他仍被监视了几个小时，而且直到周日早晨，国际汽联医疗代表加里·哈特斯坦才准许他参加比赛。汉密尔顿在设定快速时间之前就摔倒了，是最后一组资格赛中最慢的，排名第10。看起来他连续十次登上领奖台已经结束了，因此证明了这一点。

机载录像显示，右前轮胎放开了，但仔细检查发现，在此之前有轻微的烟雾痕迹。最终，人们发现换轮时使用的气枪失去了一些压力；螺母已拧紧，但不如应有的紧紧。当汉密尔顿进入他的热圈时，车轮松开，轮胎在碰到制动导管时爆裂。

当会话重新开始时，驱动程序只有五分钟的时间使自己回到“区域”中。并设定时间冰人莱科宁（Raikkonen）最好地应对并把他的法拉利（Ferrari）放在杆子上，但是如果不进行大幅度的侧滑，阿隆索可能会击败他。

汉密尔顿注定要在赛季的某个时候绊倒，而现实检查终于来了。作为比赛初期湿滑条件的受害者，他参加了重新起步，但已经落后了领袖一圈。尽管他在整个比赛中都通过了许多赛车并创造了最快圈速，但他的赤字太大了，他获得了第九名，得分以外。

这位新秀可以忍受这一点，但更令人担忧的是，他的领先阿隆索的积分从12分降到了2分。

下降了十场比赛，还有七场比赛。这项世界冠军看上去势在必行。