丰田汽车公司总裁渡边胜昭（Katsuaki Watanabe）领导着一家公司，该公司坚信要在小问题变成大问题之前解决它们。渡边认为很多事情值得担心。

销售强劲，但这意味着北美的生产和日本的出口难以跟上。丰田公司刚刚在圣安东尼奥市郊开设了一家卡车工厂，并正在印第安纳州的斯巴鲁汽车工厂建立一条生产凯美瑞的生产线。但是没有一家工厂期望顺利航行。

渡边在日本中部名古屋丰田汽车公司的办公室接受了《亚洲汽车新闻》编辑James B. Treece的采访。

在北美，最大的问题是自己的成功。您的工厂无法满足需求。

即使在我们拥有许多成功领域的北美，也有许多令人担忧的问题。

例如，在我最近在德克萨斯州新工厂举行的新苔原下线仪式上拜访的时候，我们在现场拥有新工厂，新地点，新车辆，新人员，新设备和新方法供应商。我们确实必须确保所有这些新方面都能取得成功。

当我在德克萨斯州的时候，我发现他们正在努力组织生产线，以便他们既可以保证质量，又可以保证工厂的生产量。

我对（德州）团队的能力和决心充满信心。但是，正如您所知，在这个世界上，没有人是完美的。因此，目前印第安纳州的团队是德克萨斯州的母厂，为这家年轻工厂提供支持。

您还担心整体市场吗？美国的皮卡市场最近很疲软。

当然是。在经济方面，我们有一些令人担忧的情况。例如，住房始于北美。随着原油价格上涨，汽油价格上涨。而且皮卡交付市场趋于疲软。随着我们继续开展业务，我们的出口一直在增长，这可能会引发贸易争端。因此，到处都有很多问题或关注的根源。

丰田汽车通常会宣布在美国建立新工厂的计划，届时年出口量将达到一百万辆。仅2006年前9个月，出口额就超过了100万。除了刚刚开业的得克萨斯州工厂以及您在加拿大和印第安纳州的斯巴鲁工厂增加的产能外，您在北美是否还需要至少两个工厂？

多亏了我们的客户，我们非常高兴，因为我们的销售比我们最初预期的要强大得多。但是高级管理层不能假设强劲的增长将永远持续下去。它还必须考虑潜在的风险。

如您所说，在德克萨斯州和墨西哥之外，我们已经在加拿大和SIA进行产能提升。因此，如果您将所有这些增加总起来，到2008年中期，我们将有能力在北美每年生产200万辆汽车。

但是，当然，我们已经意识到，我们必须为此做准备。因此，我们刚刚开始研究下一步需要做什么。

我们在北美已尽最大努力成为优秀的企业公民。那一直是我们在那里哲学的非常重要的支柱。这不仅意味着本地生产，而且我们一直非常积极地从事慈善活动。在这些活动中，我们必须更加努力，以便在我们所在的社区中被视为真正的企业公民。

在该研究中，您是否愿意扩大现有工厂的产能或增加另一个绿地？

还没有决定。我们可以做绿地或棕地。对于未开发的站点，我们没有任何遗产，我们可以从头开始。在棕地方面，我们在20年前就拥有NUMMI项目的经验，现在我们将使用SIA工厂。因此，我们在棕地方面有一些经验。

我们都可以。但是正如我所说，我们还没有决定。

说到NUMMI，一些丰田供应商最近宣布了在加利福尼亚建立新工厂以供应NUMMI的计划，而不是继续从中西部工厂运送零件。这是否预示着NUMMI的未来扩展？

没有扩展NUMMI的计划。

我们现在的年生产能力约为40万。我认为没有机会在那增加容量。NUMMI现在正在翻新，以替换其旧设备。

之前，我提到过在德克萨斯州的供应商共处一地。在这种情况下，数量为150,000至200,000。他们之所以能够组织此供应商并置，是因为他们能够达到这一临界质量。

NUMMI周围几乎没有零件制造商。但是随着他们的数量增加到40万，他们可能达到了一个临界质量，这使得供应商可以更紧密地进行本地生产。例如，像爱信精机这样的公司。

我认为这种情况可以使生产变得更可行，更有利可图。

（通用汽车公司的首席执行官）里克·瓦格纳（Rick Wagoner）和您是否谈论过NUMMI股权关系的可能变化-特别是丰田有可能收购通用汽车在NUMMI中的股份吗？

绝对不。

我们最近见面并讨论了NUMMI。我们说它正在改善其性能。今天，它能够向其股东支付股息，因此我们说我们希望继续这家合资企业。因此，我们已经确认我们要继续。

丰田公司担心在开设工厂的过程中会被拉长。您是否需要在辛辛那提（Cincinnati）横跨俄亥俄河（Ohio River）的制造总部雇用更多人员来支持您的扩张？

我们可能不得不考虑一下。

我们一直在鼓励北美公司变得更加自力更生。我们在辛辛那提拥有一个名为TMMA（美国丰田汽车制造公司）的组织，该组织具有生产，生产工程，采购和研发职能。如果我们要为北美分支机构提供支持，则此支持将来自TMMA，而不是来自肯塔基州的工厂。

TMMA是我们北美支持安排的核心。TMMA可以联系会员，并确定需要哪种培训计划。肯塔基州拥有生产设施和GPC（全球生产中心）。肯塔基州历史最长，因此必须培养更多的教练员。

由于新航将要生产在肯塔基州生产的凯美瑞；因此，肯塔基州将为SIA提供支持。

辛辛那提附近的工厂规模是否合适，还是应该期望其规模显着增长？

我们将来可能不得不考虑一下。但是到目前为止，我还没有听说过任何增加人员的计划。

但是，如果他们想提高自己，特别是在生产工程和工厂工程等领域，这不仅仅是增加人数的问题，而是提高他们的能力的问题。可能要追求的不仅是数量上的改进，还是质量上的改进。

对于北美独有的车型，我们希望尽可能地将研发活动本地化，例如工厂，生产工程和生产准备。我们需要提高这些功能的工程能力，以便能够对更多这些活动进行本地化。因此，从这个意义上讲，他们必须增加和增强TMMA的运营。我们可能会增加TMMA的大小。

但是，这不仅仅是因为我们有更多的植物。取而代之的是，此增强功能的推动力是我们要本地化研发，生产工程和生产准备功能。

我们的愿望是为北美独家车型（如美国的Tundra）的上身部件进行所有设计和生产准备。

您会发射Tundra柴油还是Tundra混合动力车？

我们正在研究。有许多技术选择：柴油，混合动力甚至生物乙醇。我们需要更多时间来决定。

您预计2007年美国混合动力汽车的销量是多少？2008?

在北美，2007年将达到30万。我们还没有2008年的预测。

在欧洲，新的卡罗拉掀背车被称为Auris。您还会在北美使用Auris名称吗？

我什么都没听到。由于花冠计划于2008年在北美推出，因此我们尚无官方决定。

我们将在多长时间内在丰田汽车中看到五十铃的柴油发动机？它会首先在欧洲或北美发生吗？

我们还没有决定。但是我们希望到今年年底，我们将能够与五十铃就如何进行联合研发或联合生产或合同生产进行协议。

1月至8月，雷克萨斯在欧洲的48,000辆销量中，有四分之一是混合动力车。您是否希望该比率随着欧洲雷克萨斯的增长而上升，下降或保持不变？

在欧洲，有60％的车辆装有柴油动力总成。如果我们想增强雷克萨斯的品牌形象，那么混合动力就是最合适的策略。我们刚刚开始分析客户对混合动力汽车和总体上对雷克萨斯的反应，但是我希望在欧洲，雷克萨斯产品阵容的核心或标志是混合动力。

根据丰田欧洲发言人的说法，到2010年，丰田和雷克萨斯的合并使用将把混合动力总成的可用车型数量增加到10种，其中至少有5种将在欧洲销售。欧洲将建造多少座？

就销量而言，正式地说，我们的愿望是在2010年代初期尽可能售出100万辆。

我们现在正在开发第三代混合动力系统。因此，我们对阵容还没有清楚的认识。但是希望我们希望将混合系统的模型数量增加到今天的两倍。

我们目前不考虑在欧洲本地生产混合动力车，尽管这是我们必须考虑的问题。

混合动力车型正在美国和中国的日本境外制造。但是混合动力系统本身将永远在日本生产。

人类活动是否是导致全球变暖的重要原因？

“人类活动”涉及很多领域。

但是车辆的排放物-二氧化碳，氮氧化物和碳氢化合物以及柴油机产生的颗粒物-都是真实的。这些都是汽车技术的弊端。我们汽车行业必须为此承担责任。

对我来说，作为公司最高管理者最重要的任务之一就是“零化”汽车的不利因素。

自从担任该公司总裁以来，我一直说这是我梦dream以求的汽车：它将使您驾驶的环境空气净化器越多。如果您驾驶那辆梦dream以求的汽车，不会对人造成伤害，也不会发生事故。

我曾经说过，我们应该瞄准一辆可以使用一箱燃油横穿北美的汽车。现在，我说一辆战车可以驶向全世界

我还说过，您驾驶梦car以求的汽车越多，您就会变得更健康。

在安全性方面，我们添加了崩溃前警告。

全球变暖真的存在吗？

我们要做的第一件事是尝试全局地了解正在发生的事情，并找出这些事情的根本原因。当然，我相信汽车为这种全球变暖现象做出了一些贡献。但是目前缺少的是这种全局性的根本原因分析。进行了根本原因分析后，您将可以找到解决方案，并将目标解决方案分解为每个负责方。

现在，一切都变得有些模糊。

我知道，在《京都议定书》中，他们为交通运输和发电行业等部门指定了减排百分比的目标。我一直在关注有关这些削减的最新联合国数据。

我建立了一个工程师项目团队。我请他们研究包括全球变暖在内的环境问题。实际情况是什么？作为汽车行业，我们能做什么？如果您需要更多信息，可以联系我们的执行副总裁Takimoto先生，他是该项目团队的负责人。

当您说需要做更多的分析时，您是在说全球变暖是否是既定的科学事实？

这只是我个人的感觉，因为我不是这些问题的专家。但是我认为全球变暖可能是一个科学事实。

那么，丰田将如何缓解全球变暖呢？

对我们而言，首要的是制造出环保，减轻全球变暖的汽车。

然后，作为一个行业，我们需要相互合作，以便我们能够找到解决方案。而且，如果您将范围扩展到其他领域，例如发电和大型电器制造商，那么所有这些领域都必须共同关心并做出承诺。这些都是我们企业必​​须做的事情。

政府应该怎么做？

毕竟，全球变暖是一种全球现象。这意味着我们需要国际社会一级的承诺。但是，可能范围太大而无法启动。实际上，解决方案必须从国家层面开始。我认为，一个国家政府应该制定一项战略，或者将此全球变暖问题纳入其国家议程的一部分，以便不仅工业界，而且政府和学术界也可以共同努力以发挥作用。

政府应与工业界和学术界合作制定清晰的路线图。否则，要缓解全球变暖将非常困难。

政府的工作是要做三件事。

首先，进行分析。弄清楚是什么导致了什么。

其次，提出技术策略。如果有技术解决方案，那就说对了。政府，工业界和学术界应紧密合作以提出这些技术解决方案。

第三，利用法律法规不仅动员行业，还动员公众。

实际上，就在上周，我们内部进行了同样的讨论。

我非常关心中国。一些报道说，到2030年，目前中国（总车队）的3000万辆汽车将增加到3.8亿辆。如果发生这种情况，这将是一个巨大的挑战，不仅对环境，而且对于节能和全球安全。因此，我们必须非常仔细地监控他们的增长

他们有很大的外汇储备。我认为他们可以为自己的燃煤电厂负担得起洗涤器的费用，等等。

我认为现在是时候采用深海（二氧化碳）封存技术了（一种通过将二氧化碳注入海洋来从大气中清除二氧化碳的方法）。

我知道有几个人认为这确实是唯一的解决方案。

我认同。非常感谢你。