随着二手车市场在所有汽缸上的火爆，经销商正在激烈地争夺主要库存。甚至在创纪录数量的汽车退出租赁并重返市场之际，行业分析师指出，买家需求与供应保持同步。

由于没有购买二手车和卡车的灵丹妙药，经销商的做法也各不相同。这在本月拉斯维加斯的“二手车周”上很明显，经销商高管詹姆斯·博宁（James Boening）在会上告诉与会者，他五年前完全采用了数字技术。

“我们从不参加拍卖，”马里兰州洛克维尔市的奥里斯曼·雷克萨斯执行董事博宁说。

博宁永远不要去拍卖

博宁说，取而代之的是，经销店有“一个人”，正在“看多个屏幕”。这些屏幕可以调整到主要参与者曼海姆（Manheim）或阿德萨（ADESA）的数字拍卖中，也可以调整到较小的销售机构和汽车制造商的封闭式拍卖网站。博宁说：“这就是他所做的一切。”“每天。”

他告诉《汽车新闻》，博宁决定专注于数字化收购，是因为二手车销售的利润压缩，或者每辆售出的汽车利润降低，才开始出现。他说，这将“浪费我的时间和我的团队的时间”，导致远距离进行实物拍卖，而并非总是能得到像样的库存。

博宁说：“所以我增加了压力。”博宁已经在Ourisman工作了10个月，之前曾在佐治亚州的Nalley Lexus Roswell任职。

诸如曼海姆（Manheim）和阿德萨（ADESA）之类的传统拍卖公司很容易意识到，对于某些经销商而言，进行实物批发拍卖可能并不方便。每个公司都推出了几种用于获取车辆的数字工具。最新的移动交易平台之一是：曼海姆（Manheim）的曼海姆快递（Manheim Express）和阿德萨（ADESA）的TradeRev都允许经销商在自己站着的同时使用移动设备来交易车辆。

曼海姆（Manheim）数字副总裁Derek Hansen表示，自2018年7月推出以来，已有17,000多家个人商店登录了曼海姆快递，并且大约有70,000个人已创建登录。汉森说，他预计，考虑到曼海姆客户群的规模，潜在的商店数量可能会增加三倍。

汉森说，在过去五年中，数字批发采购的发展无可否认。

汉森说：“在调查经销商并获得他们对工具的反馈以及对市场走向的看法时，越来越多的人看到他们的业务将越来越数字化。”曼海姆的一位经销商客户在接受调查时对公司表示，他们希望明年增加其数字交易。曼海姆（Manheim）大约有一半的销售是针对数字买家的。

该公司表示，在第三季度，KAR Global的ADESA部门有59％的批发交易是向数字买家进行的。

嘴唇：分析现在使用更多了

ADESA首席商务官Paul Lips表示，数字化购买通常与某些经销集团如何构建其购买业务有关。

“我们所看到的是经销团队，他们已经更多地转向集中化模型，并使用内部或外部分析工具来告诉他们要购买哪些车辆。他们倾向于更快地采用数字渠道进行收购。” Lips说。

当然，有了Internet，来自全国各地的库存最终都出现在经销商的眼前，并跨越了多个渠道。ADESA适应这种情况的一种方法是集中自己的库存咨询小组，该小组以前集中于公司的单个数字渠道甚至拍卖活动。

明尼阿波利斯路德汽车集团的二手车总监尼克·约翰逊（Nick Johnson）告诉二手车周的与会者说，批发市场的数字化使大小经销商之间的竞争环境趋于公平，以获取全国库存。

约翰逊说，但是，就像对消费者一样，对经销商进行远程库存采购需要一定程度的对卖方的信心，“因为您的误差幅度很大。”

他补充说：“一两次500美元的失误吞噬了你的全部利润。”

位于圣安东尼奥的Cavender Toyota正在采取另一种方式来购置车辆。该商店的总销售经理雷·萨那比亚（Ray Sanabia）表示，它使用技术来帮助巩固选择范围。通过互联网，商店将通过状态报告更快地找到车辆。

萨那比亚说：“但是，就实际购买而言，我更愿意把我们的人推向市场，亲身体验，摸摸，摸索，找出合适的东西，然后随身带回家。”

他的部分推理是长期二手车购买者可以拥有的直觉。他说：“汽车撞击你的方式就是撞击顾客的方式。”

对于Boening而言，这有助于他的商店购买的二手车中约有85％是更新的且使用过的二手车，且这些二手车很少经过认证。

由于最近来自加利福尼亚的运输成本增加，因此Boening的商店更谨慎地考虑从西部地区购买多少库存。博宁说，但是除此之外，“我们对库存的查找方式没有任何限制。我永远都不想那样做。”

他补充说：“因此，如果这是一次在线小型拍卖，而我们能够以某种方式进行拍卖，那它就在爱达荷州，我全力以赴。”