洛杉矶—传统汽车制造商正在与破坏力作斗争—新的绿色汽车平台，不断变化的人口统计和专注于在线体验的敏捷创业公司—而新贵公司则在修补其商业模式。

在Automotive News Marketing 360的小组讨论中，这是一个共同的主题：上周在洛杉矶举行，由汽车新闻集团出版人KC Crain主持。

现代汽车美国公司首席营销官迪安·埃文斯（Dean Evans）表示，该品牌高度专注于通过透明的在线定价简化购买过程，从而可以减少客户在经销商中花费的平均时间，“而且大部分时间都是为了知道这辆车，不知道价格，”他说。他补充说，这种购买过程的创新性营销是其成功的关键。

提姆·鲁尔借助电气化平台，“我们的重点实际上是教育。”

ura歌汽车市场营销副总裁苏西·罗西克（Susie Rossick）表示，专注于电气化的汽车平台（例如本田Clarity）已成为市场营销人员的新挑战，他们需要先揭开技术神秘感，然后才能推动高级绿色汽车的销售。她说：“我们真正的重点是教育，因为我们发现大多数人除了混合动力以外都不了解电气化，他们也不了解电气化是否适合他们的生活。”

丰田汽车事业部市场副总裁埃德·劳克斯说，混合动力技术的先驱丰田汽车面临同样的挑战。他对听众说：“从教育的角度以及人们消费媒体的方式的多样化，它变得越来越困难。”“我们正在进入这一领域，在这一领域中，教育是我们开展的每项运动的主要推动力。”

蒂姆·鲁埃文斯：透明的在线定价可以减少在经销商中花费的时间。

Fair汽车订阅服务品牌全球负责人Ed Brojerdi表示，他的初创公司在接触消费者时可以进行试验，部分原因是该公司的商业模式要求潜在客户下载智能手机应用。他说：“我们一直在进行试验，我们将在某些领域进行大量投资，如果我们看到它没有成功，那么我们将立即退出并进入其他领域。”

他补充说，费尔（Fair）并不畏惧使用传统营销，但也赞助了播客，作为其实验的一部分。

Fair代表了汽车行业的潜在颠覆者，因为它将消费者与二手车配对，这些二手车可以按月租借而无需长期合同或银行贷款。或者说，“没有债务的暴政”。

劳克斯说，虽然像Uber这样的颠覆者想出了新的出行方式，但他们还没有赚钱。他说，汽车制造商需要迎接挑战并改善自己的商业惯例。他说：“现在，我们必须非常非常迅速地做出回应，以使我们不会再失去与很久以前的吸引力。”