不要惩罚特斯拉和通用汽车领导电动汽车收费
特斯拉和通用汽车在电动汽车领域处于领先地位，承担了重大风险。他们不应该因为第一而受到惩罚。
联邦税收抵免旨在启动电动汽车市场，而插电式混合动力汽车在制造商记录其在美国的第200,000辆符合条件的汽车销售记录后开始逐步淘汰三到六个月。
特斯拉即将达到极限，这是根据事实证明过于乐观的预测所选择的任意数字。通用汽车很可能在明年年初达到这个门槛，但其他汽车制造商至少还有几年的路程。
当该计划在乔治·W·布什（George W. Bush）政府领导下创建，并在巴拉克·奥巴马（Barack Obama）总统领导下扩展时，人们认为，电动汽车市场将足够强大，以至在积分用尽时不再需要此类激励措施。汽油价格低是没有发生的原因之一。
如果没有价值高达7,500美元的税收抵免，雪佛兰博尔特将对福特和丰田计划从2020年开始推出的电动汽车具有相当大的劣势。具有讽刺意味的是，这种价格差异的创造者是通用汽车公司的前大股东联邦政府。
预计特斯拉不会像通用汽车那样遭受信用损失的困扰，因为许多特斯拉的汽车更昂贵，并且被较富有的人购买，而通用汽车则专门设计了Bolt，让广大民众负担得起。
有人认为，政府不应花税金来补贴购车，尤其是当许多早期采用插件的人收入为六位数时。但是该计划已经到位，所有制造商在汽车和基础设施开发上投资数十亿美元后，突然终止了对这些制造商的信誉，这将给本来就很寒冷的电动汽车市场蒙上一层阴影。这也将损害车辆的供应商，尤其是延误市场的发展。
国会可以消除每个制造商的200,000个销售上限，而是设定一个适用于每个人的通用结束日期，从而在不破坏市场，甚至不增加计划成本的情况下，创造一个公平的竞争环境。这种方法将奖励而不是惩罚对电动汽车的积极投资，并说明我们现在对这些汽车市场的了解，而不是我们十年前可能发生的情况。