运输的未来可能是电动的，但是以轴承为基础开展业务的德国供应商舍弗勒（Schaeffler）相信，内燃机的未来仍然可以赚钱。

舍弗勒在内燃机及其传动装置的零部件上进行了大量投资。它从汽车制造商那里获得的135亿美元的订单包括离合器，变速箱，气门机构和凸轮轴的系统和零件。

但是公司也敏锐地意识到变化的未来。与其他重要的供应商一样，随着法规越来越多地将行业推向电动化动力总成，舍弗勒也在寻求新技术的出路。

舍弗勒汽车部门首席执行官Matthias Zink表示：“对于舍弗勒及其他人而言，这意味着从基于内燃机的产品组合到混合动力汽车的巨大转变。”Zink上个月在德国巴登-巴登（Baden-Baden）的舍弗勒研讨会上发表讲话，该活动每四年举行一次，针对客户和工程师，公司将展示其最新产品和创新技术。他说：“这是我们必须（也许不是重新发明），而是要完善和重新定位自己的地方。”

提高效率

但是舍弗勒在很大程度上押注混合动力总成的零部件将在可预见的未来保持汽油和柴油发动机的相关性并符合排放标准。

舍弗勒发动机系统研发高级副总裁马丁·谢伊特（Martin Scheidt）认为：“到2030年，即使出现激进的情况，仍有70％的新车仍将配备内燃机。这意味着继续改进内燃机是值得的。”

Scheidt补充说，到2030年，包括现有车辆在内的90％的汽车将很可能具有某种形式的传统动力总成。

Scheidt将混合动力，提高的燃烧效率和机械创新视为发现新发动机效率的领域。供应商的最新进展之一是一项技术，该技术通过使用油压来启动凸轮轴摇臂来关闭一个气缸，从而防止气门打开。该系统今年将出现在福特的新型三缸EcoBoost 1.0升汽油发动机上，该汽车制造商表示，该发动机的效率提高了6％。

此外，舍弗勒还展示了一系列用于48伏和高压混合动力系统的组件。该公司表示，其新的P2 48伏模块（安装在发动机和变速箱之间）可以将燃油消耗降低15％。供应商还为混合动力汽车制造专用变速器。

复杂

Zink说，提高内燃动力总成的效率还意味着车辆动力总成的复杂性，包括汽油，柴油和电力。他说：“如果柴油继续留在市场上，我们将有三个驱动源。”“我们至少有六种混合安装模式。关键将是掌握复杂性。”

舍弗勒已经在感受到这场斗争的后果。在2008年对大陆集团进行灾难性的财务收购之后，该公司的财务状况良好。然而，主席格奥尔格·舍弗勒说，去年是“跌宕起伏”。年收入首次突破165亿美元，净收入增长14％，达到约11.5亿美元。

但去年6月，该公司下调了盈利预期，全年营业利润为11.3％，低于2016年的12.7％。今年的营业利润前景为10.5％至11.5％，低于公司未来发展战略业务计划中设定的12％至13％的目标。

首席执行官克劳斯·罗森菲尔德（Klaus Rosenfeld）表示，电气化和电动汽车的持续转移意味着舍弗勒不得不制造更多的原型，从而增加了研发支出。

罗森菲尔德在给股东和投资者的一份报告中写道：“环境将仍然充满挑战。”去年“使我们意识到我们必须采取更具前瞻性的方法。”